來源：市場資訊
（圖片來源：歐洲併購與投資）
福斯汽車重新奪回中國市場銷售冠軍
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歐洲最大汽車製造商大眾汽車在2026年前兩個月重新奪回了中國汽車市場的銷售冠軍寶座。此前，這家德國車企在其曾經最大的銷售市場上已連續兩年被比亞迪壓制。
根據中國汽車流通協會的數據，大眾與一汽、上汽的合資企業在華合計市佔率達13.9%。緊隨其後的是吉利，佔13.8%的市場份額；豐田與廣汽、一汽的合資企業則以7.8%的份額位居第三。
大眾和豐田均超越了中國本土製造商比亞迪，後者以7.1%的份額僅排名第四。比亞迪是全球最大汽車市場中新能源汽車領域的領導企業。然而，中央政府近期削減了新能源汽車的稅收減免和購買補貼政策。
比亞迪於2024年取代整個大眾集團，成為中國銷量最高的汽車製造商，並在2025年繼續保持這一地位。去年，這家中國車企還登頂全球最大電動車製造商寶座，將特斯拉擠到第二位。
日益激烈的本土競爭長期困擾著大眾汽車集團。為此，大眾集團CEO奧利佛‧布魯默正大力推動本土化策略。 2025財年，福斯營業利潤腰斬至89億歐元，淨利更是暴跌44.3%至69億歐元，營收則持平於3,220億歐元。
布魯默在年報發布會上將這一開年領先態勢形容為”反常現象”，並坦言這一地位恐怕難以維持至年底。原因在於目前中國電動車市場的階段性低迷，比亞迪首當其衝——新年伊始，消費補貼和購置稅減免政策已到期終止。
福斯預計2026年在華利潤下滑
大眾此番反超本土車企，恰恰露出其在中國業務的結構性短板。當前中國市場燃油車與新能源車大致平分秋色，大眾雖在燃油車領域以22%的份額穩居龍頭，但在新能源領域的佔比卻不足一成。
因此，電動車市場的短暫”寒潮”反而利好大眾，卻令比亞迪承壓。這家2003年創立於深圳的車企，產品線全部為新能源車型，涵蓋純電動與插電式混合動力。
不過，福斯高層並不認為中國會出現燃油車需求的持續性反彈。今年，該集團計劃推出一系列完全本土研發的全新電動車型，以期在新能源賽道與比亞迪、吉利正面交鋒。大眾集團財務長Arno Antlitz預計，由於這輪產品攻勢帶來的成本壓力，2026年大眾在華利潤或將低於2025年水準。
