四款 SUV 排進巴黎車展，問界把歐洲時程翻到 2027

2005 年，一款名為陸風的中國 SUV 被運到德國，交給汽車俱樂部 ADAC 做碰撞測試。成績公布後，歐洲媒體的標題毫不留情，照片裡的車頭皺成一團。那是中國車與歐洲市場的第一輪大規模照面，留下的畫面很難看。

2026 年 10 月 12 日，IT之家轉述財聯社的消息：問界汽車計劃於 2027 年進入歐洲市場，歐盟整車型式認證（WVTA）的工作已全面啟動；本屆巴黎車展，品牌將帶 AITO 6、AITO 7、AITO 8、AITO 9 四款 SUV 亮相。同一週的版面上，南京開往歐洲的汽車運輸新航線見了報，吉利也宣布進入加拿大市場。出海這件事，在中國車廠的月曆上已經排成常態行程。

一張 2027 年的入場券，先從認證辦起

WVTA 的全名是 Whole Vehicle Type Approval，中文常譯作歐盟整車型式認證。它管的事情很雜：碰撞安全、排放、電磁相容、生產一致性，全數過關，一張證書才能讓新車在歐盟成員國掛牌銷售。對車廠來說，這像先辦簽證再訂機票，簽證沒下來，展臺搭得再漂亮也上不了路。

問界把進場年份寫在 2027，認證現在就全面啟動，中間留了約兩年緩衝。這個節奏與產業慣例相符：法規適配、樣車送測、產線一致性審查，每一項都以月為單位起跳。據賽力斯今年 5 月在互動平臺的回覆，公司密切關注國際市場動態，正積極佈局海外；10 月這則消息，等於把「佈局」兩個字換成了具體年份。

巴黎車展：先讓歐洲人坐進車裡

巴黎車展兩年一屆，地點在凡爾賽門展覽館。對還沒開賣的品牌來說，車展的功能很實際：讓媒體坐進車內，摸一摸螢幕，按一按座椅，回去寫稿。2022 年那一屆，比亞迪在巴黎辦了歐洲發布會，之後幾年陸續在多個歐洲國家開賣；2023 年慕尼黑車展，中國品牌多到有媒體戲稱那屆簡直是中國車展；2024 年巴黎，小鵬、零跑、廣汽接力進場。

今年輪到問界掛號。AITO 6、AITO 7、AITO 8、AITO 9 四款 SUV 會一起站上展臺，車名以 AITO 加數字呈現，對歐洲消費者來說是全新的一套詞彙。展臺先行、銷售在後，這套順序比亞迪走過一遍，問界這回照著劇本再走一次，差別在主角換成了把智慧座艙當招牌的品牌。

中國車去歐洲，走了二十年的舊路

回頭看這條路，起點確實狼狽。2005 年陸風之後，2007 年華晨赴法蘭克福車展參展，隨後的碰撞測試成績同樣難堪，這段舊帳在公開報導裡都查得到。那個年代中國車去歐洲，第一件事是證明自己不會散架。

轉折從收購開始。上汽把英國老牌 MG 收進體系，再用這個歐洲人熟悉的名字，把中國製造的車送回歐洲，如今 MG 是歐洲路上最常見的中國背景品牌（公開報導）。再往後是電動化那一波：比亞迪、長城、蔚來先後把展臺搬去歐洲，零跑選擇與 Stellantis 合資借船出海。歐洲本土品牌也沒有停著，大眾同期把純電途觀開進歐洲預售，儀表一按還能亮回第四代高爾夫的藍與紅。兩邊其實在做同一件事：到對方的主場，重新介紹自己。

出海的家底：先把數據攤開

問界的底牌，一半在華為身上。鴻蒙座艙、輔助駕駛、門市體系，這套組合撐起了它在國內的售價帶。據 IT之家先前報導，鴻蒙智行問界的累計輔助駕駛裏程已達 100 億公裏，活躍用戶增至 100 萬名；國慶版本的 OTA 更新，還新增了充電站分時電價顯示。同一個鴻蒙智行貨架上，智界 R7 前陣子才攤開一張寫滿家庭用戶的買家名冊。這些數字與紀錄，是它去歐洲時隨身攜帶的家底。

但歐洲那邊的帳本是另一種記法。輔助駕駛裏程在中文網路是行銷素材，到了歐盟要面對的是資料法規與功能邊界；車機生態在國內綁著整套帳號體系，出門之後能帶走多少，是比碰撞測試更細的工程。售後網路、充電合作、保險與二手殘值，每一項都得從零排起，這些不會出現在車展的新聞稿裡，卻決定兩年後的成績單。

兩年後的巴黎街頭

認證像簽證，車展像面試，真正的考試在路上。2026 年的巴黎，歐洲媒體會第一次坐進 AITO 9 的後座；2027 年之後，巴黎或慕尼黑的街頭若真出現這批車，當地消費者用什麼記住它，是螢幕的流暢、座椅的傾角，還是價格牌上的數字，誰也說不準。

2005 年看著碰撞測試照片搖頭的那批讀者，如今可能正在短影音裡刷到問界的展臺直播。二十年間，中國車去歐洲的理由換了好幾輪，從證明不會散架，走到證明軟體會更新。下一輪要證明什麼？答案也許就寫在兩年後，第一位歐洲車主喚醒車機螢幕的那一刻。