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九成二的訂單寫著一家人的名字,智界 R7 攤開買家名冊

Buzzdope 編輯室
九成二的訂單寫著一家人的名字,智界 R7 攤開買家名冊

10 月 12 日上午,智界汽車執行董事及執行副總裁趙長江在社羣發文,替上市半個月的智界 R7 煥新款交出一張買家名冊。內文沒有太多形容詞,就是一串數字:家庭用戶佔比 92%,超過 80% 是增換購用戶,頌缽零重力主駕座椅選裝率 94%(來源:趙長江社羣發文,經 IT之家等公開報導轉述)。一款 23.98 萬元(人民幣,下同)起的純電轎跑 SUV,把訂單翻開來看,幾乎每一頁都寫著一家人的名字。

先看這份名冊寫了什麼

趙長江這篇發文的核心,可以整理成三組數字:

  • 家庭用戶佔比 92%,官方說法是「遠超以往」
  • 超過 80% 為增換購用戶,名單裡不乏主流頭部家用新能源車、傳統操控豪華車的老車主
  • 頌缽零重力主駕座椅選裝率 94%,官方形容「幾乎標配」,副駕版本選裝也過半

主角智界 R7 煥新款於 9 月 28 日上市,官方號稱投入 5 億元升級、帶來 8 項重大更新;車長 4982mm、軸距 2950mm,採華為巨鯨 800V 高壓平臺,長續航版 CLTC 純電續航最高 855 公裏(來源:官方公告與公開報導)。舊款 R7 上市至今累計交付已突破 12 萬輛(來源:公開報導)。換句話說,這份名冊的樣本來自一款已被市場驗證過銷量的車,並非冷啟動的新面孔。

統計圖卡呈現智界R7煥新款大定訂單中家庭用戶佔比達92%,顯示家庭客羣成為這款純電SUV的購車主力

五億元升級、八項更新,車也開始交季報

「煥新款」三個字在近兩年的車圈裡,讀起來愈來愈像手機的年度迭代:硬體小幅調整,重點放在配備與體驗的版本號上。R7 這回的文案也是如此,5 億元投資、8 項重大更新,都是能直接放進發布會簡報的計數單位。

價格階梯拉出四個版本,從 23.98 萬元一路排到 31.98 萬元(來源:官方公告)。這條汽車從出廠定型走向按季更新的換代行程,在上汽奧迪 E7X 領到第一次 OTA 更新時已經演過一回。車離「出廠即定型、開到報廢」的劇本愈來愈遠,如今更像一件會持續交作業的電子產品,差別在於 E7X 交的是軟體,R7 煥新款連座椅都一併重寫。

清單圖卡列出智界R7煥新款四個版本的售價,自23.98萬元的Max版排到31.98萬元的Ultra版

大定畫像,車圈發文的新文體

趙長江並非第一次這樣發文。智界 RX 先前公佈大定畫像時,他透露超過 85% 用戶選擇了 L3 架構版本(來源:公開報導)。把訂單拆成人羣、版本與選配比例,再由高層親自在社羣貼出,已經是新能源車圈的一種固定文體,時間點也多半落在上市後兩三週、首批交付前後,正好是輿論需要第二波燃料的空檔。

這套文體的詞彙基礎也有段來歷:可退的「小定」與更具約束力的「大定」,在小米 SU7 上市期間被討論到出圈,從此成了全民汽車詞彙課(來源:公開報導)。在那之後,車廠公佈的重點從「賣了多少」推進到「賣給了誰」:上市幾小時多少人下訂、哪個配色最搶手、哪個版本佔比最高,一張報表就是一則免費的行銷素材。買家畫像是這條路上的最新一站。數據由廠方自行披露,讀的時候自然要留一手,但它至少老實交代了車廠想讓你看見的重點。

九成家庭用戶,轎跑 SUV 的簽名欄

回到那份 92%。智界 R7 的車格是純電轎跑 SUV,溜背線條原本是寫給駕駛者的造型語言;翻開訂單,簽名的卻幾乎都是一家人的名字。更微妙的是增換購名單裡的來客,官方點名其中不乏傳統操控豪華車的老車主。這羣人當年試車時追的是底盤回饋與轉向手感,這回他們的訂單,蓋在零重力座椅與長續航的欄位上。

家庭用戶成為主力,也把評車的量尺換了單位。十幾年前,一個家庭要買 SUV,答案名單多半繞著豐田漢蘭達、本田 CR-V 與大眾途觀打轉;在那個途觀還得加價提車的年代,檢查表上寫的是後座空間、行李廂深度、兒童安全座椅好不好裝。如今純電平臺把機艙壓縮、把軸距拉長,檢查表多了續航、充電速度與智慧座艙,最後一欄卻始終沒變:一家人坐進去,有沒有都舒服。

零重力座椅 94%,選配欄位的新位置

選裝率 94% 是這份名冊裡最有畫面的數字。頌缽零重力座椅以頌缽為名,這回新增坐墊按摩等功能(來源:官方宣傳,經公開報導),主駕選裝率寫到 94%,官方形容「幾乎標配」,副駕版本也超過五成。選配的本意是讓買家按預算取捨,如今幾乎人人勾選,等於買家用錢包投票,替這項配備補辦了轉正手續。

座椅配備的階梯在過去二十年一路往上:真皮椅面、電動調整、通風加熱、腿託,再到近兩年的零重力姿態。行銷話術愛借太空人的休息姿態當意象,飛機商務艙的平躺想像也被搬進車內;前幾年有品牌把副駕捧成「女王座」,這回 R7 直接把主駕變成按摩椅。當駕駛座開始比照頭等艙規格,車內最受照顧的那個人,未必再是握方向盤的那位。

統計圖卡呈現智界R7頌缽零重力主駕座椅選裝率達94%,顯示這項選配在實際下訂時接近標配地位

名冊之外

這份畫像由廠方披露,本質上是行銷素材的一環,數字經過挑選,就像履歷上的自傳欄。但它仍留下一個可驗證的方向:當九成訂單屬於家庭、八成來自換購,電動車市場的重心正在從首購嘗鮮的年輕買家,移向拖家帶口的老司機。

下一回車廠攤開買家名冊,數字會往哪裡去?也許是後排螢幕的開機時長,也許是副駕按摩的使用次數。到那時再回頭看,汽車廣告裡那條空曠的山路與過彎鏡頭,還能保住幾秒的戲份。