按下 View 鍵，純電途觀的儀表亮回第四代高爾夫的藍與紅

方向盤上有一顆 View 鍵。按下去，10 吋數位儀表的底色換成藍紅相間，左側是傳統樣式的車速表，右側做成轉速表的造型，指針對應的卻是驅動系統的能量流動與功率輸出，並沒有引擎轉速這回事。2026 年 10 月 9 日，大眾在歐洲發表全新純電 SUV「ID.Tiguan」，把 1997 年登場的第四代高爾夫那套經典儀表配色，裝進了自家下一個十年的主力車款。

按大眾官方公告，ID.Tiguan 將接替 ID.4 與 ID.5 的位置，進軍主流中型 SUV 市場。10 月 13 日起在德國及其他歐洲國家開放預售，起售價 42,695 歐元，IT之家依現行匯率換算約合人民幣 32.1 萬元。新車最早 2027 年初上市，屆時將與現款燃油及混合動力版途觀同堂銷售。

途觀兩個字，曾經要加價才等得到

聊續航之前，先聊名字。

Tiguan 是個組合字，由德文裡的老虎與蜥蜴兩個詞拼成，最早由德國汽車媒體發起讀者票選選出，2007 年隨第一代車型問世（公開報導）。這個名字在中國市場的故事更長：2010 年上海大眾將其國產，中文定名途觀，隨後幾年，加價提車與數月等車是中文汽車論壇裡的高頻詞，途觀也是把 SUV 從新鮮貨推成家庭標配的代表車款之一（公開報導）。

那個年代的準車主分成兩種，一種在等車，一種在算加價幅度。十六年後，這個名字被原樣搬到純電車上。對經歷過那段時間的車迷來說，ID.Tiguan 這行字的第一眼賣點未必在三電系統，名字本身就自帶一篇連載。

螢幕往前走，按鍵往回退

外觀上，ID.Tiguan 換上品牌最新的 Pure Positive 設計語言，官方稱告別 ID.4、ID.5 圓潤柔和的跨界風格，改走更硬朗的 SUV 輪廓，整體氣場向更高級別車型看齊。內裝的用料、做工與座艙布局也同步重新設計。

座艙裡有兩組方向相反的訊號。

一組往螢幕走：15 吋中控屏、10 吋數位儀表，再加上 12 吋副駕娛樂屏。這是歐版大眾車型首次提供副駕獨立螢幕，三塊螢幕橫向排列，副駕乘客可以自己看影音、查資訊、玩遊戲，不幹擾駕駛（官方公告）。

另一組往回走：空調基本功能交還給中控臺上的一排實體按鍵，音量與電臺、歌曲切換回歸旋鈕，多功能方向盤取消觸控、重新採用實體按鍵，車門把手也恢復傳統外拉式（官方公告）。

這一步退得不算突然。ID.4、ID.5 世代問世後，方向盤觸控鍵與燈光觸控條在歐洲媒體評測與車主論壇累積了多年負評，大眾管理層後來公開承認這套設計失誤（公開報導）。同一波公開報導裡，還有大眾 ID. Polo GTI 未交付先升級、極速上修到每小時 190 公裏的消息。這個品牌近來對外溝通的關鍵詞，大概就是聽勸兩個字。

虛擬車庫一次借來六部老車

情懷不止於儀表配色一處。

中控屏首次支援個性化復古介面，駕駛可以在虛擬車庫中挑選六款大眾經典車：第一代高爾夫、第二代高爾夫 Country、第四代高爾夫、第一代途觀、途銳賽車與金龜車，選定後介面氛圍跟著換裝，像替新車穿上一件舊夾克（官方公告）。

名單裡的第一代途觀 2007 年上市，距今將近二十年。當年的新車正式搬進經典車庫，時間感就藏在這份清單的排序裡。

用舊符號替新產品做記憶點，這兩年在別的內容場域也反覆出現。B站上的明日方舟玩家讓十多年前的《朋友的酒》重新開席，用的也是同一套情緒開關。差別在於，一首老歌回鍋只需要一支 31 秒的剪輯，一部老車要走進新車的選單，得先通過整個產品部門的會議。

帳面班表：三種動力、六百公裏

回到規格。ID.Tiguan 提供三種動力配置（官方公告）：

• 140kW（約 190 匹馬力）後驅版，搭載 58kWh 電池
• 210kW（約 286 匹馬力）後驅版，搭載 77kWh 電池
• 220kW（約 299 匹馬力）4MOTION 四驅版，搭載 77kWh 電池

依動力與電池配置不同，WLTP 續航裏程最高可達 600 公裏。拖掛能力上，58kWh 版本最多牽引 1,800 公斤，77kWh 版本提升到 2,000 公斤，這組數字擺明對準了歐洲家庭拖露營車、拖小艇的用車場景。儲物空間則有 32 公升前備箱，後備箱容積最高 534 公升。

駕駛輔助與舒適配備方面，單踏板駕駛列為標配，鬆開加速踏板即可獲得明顯減速；新一代 Connected Travel Assist 互聯旅行輔助支援高速公路輔助變道，也能識別紅燈並自動剎停。選配清單包括支援電動調節、按摩、記憶與通風的前排座椅、480W 哈曼卡頓音響與全景天窗（官方公告）。

ID.4 交棒，老名字接單

ID.Tiguan 的發表，同時是 ID.4 與 ID.5 的謝幕預告。這對 2020 年前後扛起大眾電動化銷量的搭檔，位置將由一個自帶二十年口碑的名字接手。

產品交棒是科技圈的日常節目，蘋果前陣子才替九年前的機上盒辦了退休。大眾這邊的版本稍微複雜：ID.4 退場時，身上還掛著傳統車廠第一款真正走量電動車的敘事，接班的卻回頭借了一個燃油時代的老名字。

中國市場的時間軸再往現實拉一點。同一波公開報導裡，上汽集團 9 月產銷快報顯示上汽大眾當月銷量 6 萬輛，年減 35.8%。途觀兩個字在 2010 年代初期叫得動的那羣買家，2026 年走進展間時，貨架上已經排滿本土品牌的電動 SUV。

藍紅儀表是門票，還是彩蛋

時間表已經排定：歐洲 10 月 13 日開放預訂，最快 2027 年初交車，燃油途觀繼續同堂銷售。到那時，方向盤上那顆 View 鍵被按下的頻率，也許就是這份情懷最誠實的市調。

只是不知道 2010 年那些願意加價等車的買家，2027 年會不會正站在另一個品牌的展間裡，按下另一顆復古模式鍵。