車賣得比船位快，比亞迪又去訂了10艘船

從遠處看，汽車運輸船像一棟被放倒的立體停車場：兩百公尺上下的船身，十幾層甲板，新車沿著坡道一輛接一輛自己開進艙裡。這種船平日安靜，很少站上汽車版面的中間。9月13日，它成了主角。

IT之家當天報導，中東航運雜誌《Robban Assafina》引述多名產業鏈人士與LinkedIn上的資訊：比亞迪再訂購10艘LNG（液化天然氣）動力汽車運輸船，每艘9,200 CEU。CEU是汽車運輸當量單位，換句話說，一艘船一個航次能載走約9,200輛乘用車。

這筆訂單長什麼樣

把報導裡的數字攤開來看：

• 訂單內容：10艘新船，每艘9,200車位，採LNG動力（來源：《Robban Assafina》援引產業鏈人士，經IT之家轉述）
• 船隊現況：比亞迪去年已啟用8艘汽車運輸船
• 若訂單落實：自有船隊將達18艘，一次滿載可運走超過13萬輛車
• 事件性質：目前仍屬「據報導」階段，比亞迪官方尚未發布公告

從8艘到18艘，多出來的10艘，等於把運自己車的那段海路又鋪了一倍有餘。

車廠自己當船東，是被排隊排怕了

車廠養船隊不是新鮮事，但中國車廠密集下單造船，是這幾年的事。疫情期間晶片短缺疊加航運緊繃，汽車運輸船一度一船難求，多地港口的堆場裡，貼著出廠保護膜的新車一排排等艙位，等到改船期、改交車日。根據多家財經媒體引述的航運數據，這型船的日租金從疫情前的一萬美元上下，在2023年初一度漲破十萬美元。

車在碼頭等船，等掉的是交車期，也是訂單。於是車廠開始自己下單：上汽集團旗下的安吉物流經營自有汽車船隊多年，奇瑞也先後訂船（公開報導）。比亞迪的節奏更快，2024年初首艘「開拓者1號」加入航線，之後幾乎以一年多艘的速度交船，到去年為止湊齊了8艘。

新船選LNG動力也有時代背景。國際海事組織的減排要求逐年收緊，新造汽車運輸船普遍改採LNG雙燃料，煙囪排出的東西，如今和造價一起寫進規格表。

船名唸一遍，是一本工廠名冊

比亞迪現役的8艘船，名字連起來唸很有畫面：先是有4,000車位的船隊元老「開拓者1號」，接著是三艘9,200車位的深圳號、西安號、長沙號，再往後是常州號、合肥號、鄭州號、濟南號。

深圳、西安、長沙、鄭州、合肥、常州、濟南，這串城市和比亞迪的生產基地名單幾乎重疊。工廠在哪，船名就取到哪。車在甲板上，城市在船身上，一座座工廠的產量就這樣跟著航線出海。第一艘船叫「開拓者」，後來全部以城市命名，這套取名邏輯樸素而直白：這些船裝的，就是這些城市造出來的車。

英國的路邊，和碼頭的船期表

船隊擴張的底氣，寫在銷售數字裡。IT之家報導裡有幾組帳：

• 英國市場：自2023年3月導入首款車型以來，累計註冊量已超過11萬輛
• 今年成績：前8個月在英註冊逾4.8萬輛，年增98%，佔當地新車市場3.48%，高於去年同期的1.92%
• 出口總量：今年1至8月累計出口112.7萬輛，較2025年同期成長近90%

拿4.8萬輛對上3.48%的市佔率反推，英國一年新車市場約在兩百萬輛等級，比亞迪在當地還有很大的空間可跑。英國人認識這個品牌，也未必從乘用車開始，倫敦街頭的電動公車裡早有它的身影（公開報導）。而在歐洲大陸，今年成都車展亮相的海鷗更新版，接下來也要擺上展間。

車圈同一週各有各的熱鬧。有的話題還在行駛證上打轉，例如小米升頂車被登記成七座小客車那一題；比亞迪這邊，算盤已經撥到海圖上了。

半世紀前，日本車也這樣出過海

車廠養船隊這件事，歷史上有人先走過一遍。1970年代前後，日本車大量銷往北美，日本航商為了這批貨發展出專門的汽車運輸船，日系船隊從此長年位居這個市場前列（公開航運史資料）。車從哪裡出海，船隊就在哪裡長出來。先例如此，今天的劇本換了主角。

這型船的學名還有點可愛：滾裝船，取自車輛開上去、開下來的裝卸方式，後來專門運車的版本被稱為汽車運輸船。日本的那段航海史寫了半世紀，寫到今年，連老家的旗艦房車都收走了純燃油版（雷克薩斯LS在日本只留下油電），車的世界地圖正在慢慢換色。全球汽車運輸船的需求跟著上升，造船訂單一張接一張，運力的板塊隨著車的板塊移動。

等這10艘船下水那天

造船以年計。從下單到交船，一艘9,200車位的大船通常要等上兩三年（造船業公開資訊）。也就是說，這10艘船真正排進船期表時，碼頭上等船的，可能是海鷗的下一個改款，也可能是今天還沒發表的新車。

船在船塢裡慢慢成形，出口數字每個月都在跳。等船下水那天，碼頭的隊伍會更長，還是剛剛好？