弓形車頂開進最後一個年式，賓士把 EQ 的獨立車道收了

2026 年 10 月初，賓士發言人向美國《Car and Driver》證實了一份收隊名單：EQE 轎車與其 AMG 版本、AMG S 63 E PERFORMANCE、邁巴赫 EQS 680 SUV，都將止步於 2027 年式（來源：外媒訪談，經 IT之家 等公開報導轉述）。名單不長，訊號卻很清楚。EQ 這條走了七年的獨立車道，準備併回主線；連同被收走的，還有那套「電動車就該有電動車長相」的設計賭注。

名單上有誰，又留下了誰

先看停產的這幾位。

• EQE 轎車：2022 年開始量產交付（公開資料），定位是 E 級的純電分身，用一整套獨立的流線設計與燃油 E 級劃清界線。純電 CLA 已經上市、純電 C 級在路上，E 與 EQE 之間那條楚河漢界就顯得多餘。從交車到收線不到六年，放在賓士的產品節奏裡屬於短命。
• AMG S 63 E PERFORMANCE：4.0 升雙渦輪 V8 加上插電混動，791 匹馬力、1430 牛頓米，是 S 級性能線的頂點。停產後這個位置暫時空缺，賓士稱 V8 高性能車短期內不會消失，後繼車有機會換一套動力再回來。
• 邁巴赫 EQS 680 SUV：賓士旗下最貴、最奢華的純電作品，在 EQS SUV 的動力基礎上換上邁巴赫的座艙與用料。未來還會有純電邁巴赫，只是不再以獨立 EQ 車系的形式出現。

留在場上的 EQS 房車並未一起下課。據公開報導，它正準備二次改款，將換上線控轉向與異形方向盤。旗艦續命，中堅先走，這個安排本身就說明了 EQ 家族如今的優先順序。

七年時間軸：從彎弓到回頭

把 EQ 家族攤開成一條時間軸，起伏一目了然。

• 2016 年，賓士掛出 EQ 招牌，賭的是電動車需要一套自己的樣子。
• 2019 年 EQC 打頭陣，2021 年 EQS 現身，0.20 的風阻係數（公開資料）寫下當時量產車的低點，一根從車頭拉到車尾的弓成為品牌最新的識別。
• 同年 7 月，賓士喊出在市場條件允許的地方，2030 年前完成純電轉型。
• 2024 年 2 月，調子降了下來：2030 年的目標改為油電合計（含插混）佔銷量五成（公開報導）。
• 2025 年純電 CLA 上市，車名回到字母本位；純電 C 級、GLC 接班的規劃浮上檯面。
• 2026 年 10 月，這份 2027 年式的停產名單獲得證實。

車圈這幾年改劇本的不只賓士。換軌、換框架、把掛出去的招牌再收回來，先前我們也看過賽力斯與華為一改再改的合作劇本；賓士這次放回抽屜的，是整個子車系的設計語言。

當年為什麼堅持，電動車要長得不像賓士

回頭看，EQ 的長相是一套完整的時代假設。賓士自己解釋過 EQS 為何長成那樣：起初是想迎合早期電動車用戶（公開報導）。翻譯過來就是一句話，當年買電動車的人，想被看出來開的是電動車。

那個年代的設計共識很好背。豐田 Prius 把省油開成了一張屬於未來的臉，BMW i3 像一顆城市裡的膠囊，Nissan Leaf 的前臉也沒打算跟任何燃油車認親。風洞給了設計師重畫轎車的許可證，風阻係數變成最體面的宣傳詞。反向下注的是特斯拉，2012 年的 Model S 長得就像一臺正常的豪華房車，而且賣得很好，證明電動車不必扮演太空船。

更早的教訓寫在 1930 年代。1934 年的克萊斯勒 Airflow 率先把風洞結論搬上民用車，形狀走得太前面，市場用銷量退了件；要到八零、九零年代，Audi 100 與福特 Taurus 那波圓潤風潮，才讓流線真正變成主流審美。形狀的先後手，向來比技術更講究時辰。

現在鐘擺往回盪。純電 C 級會長得像一臺 C 級；據公開報導，下一代 S 級將油電同堂，純電版不會沿用現行 EQS 的設計。EQ 這兩個字母將從車系名退回徽章，變成水箱護罩上的一枚裝飾，而地位置於車名之前。比較有意思的錯位在車艙裡：EQS 改款要換上的線控轉向與異形方向盤，接續的正是特斯拉與 Lexus 先後炒熱的話題。車身說回品牌的老話，方向盤還在講未來。

邁巴赫與 V8，兩套舊價值的最後排班

停產名單裡藏著兩個更有年紀的名字。

邁巴赫在 2002 年以 57、62 兩款車復活成獨立品牌，2015 年起收編為 S 級的子品牌，EQS 680 SUV 是這條路線的電動頂點。它在帳面上樣樣到位，卻始終少了一樣東西：那些由港片與短影音養出來的畫面感。黑頭大 Benz 載著大哥進場的鏡頭、九零年代 W140 被港式車迷喚作大笨象的塊頭敘事，這套用幾十年影像累積出來的氣味，正是全新車名最難繼承的部分。未來的純電邁巴赫若掛回 S 級的家譜，等於承認了這一點。

AMG 那邊是另一種帳。一人一機，一位技師組裝一臺 V8 並在引擎上簽名，是 AMG 最老的儀式。791 匹的插混 S 63 算是「油當主角、電當幫手」路線的頂點之作。停產之後，賓士仍承諾 V8 短期不退場，S 63 也可能換心回歸。留下的問題比答案多：如果回歸，電會不會從幫手升成主角。

留言區在算什麼帳

車迷的反應大致分成幾路。有人替 EQE 的二手行情嘆氣，停產向來是折舊的加速器；有人開始懷念那根弓，畢竟 0.20 的風阻是寫進規格表的歷史；更多人等的其實是純電 C 級，看它會不會把 E 級的輪廓直接電動化。

圍觀的重心也在搬家。這兩年大家討論電動車的方式，早已從風阻係數與續航裏程，移到車價蹲到十萬內、維修單卻把差價收了回去那一類荷包帳。當電動車從話題變成日用品，長相像不像未來，確實不再是最急的問題。

歷史上被市場退件的形狀，常常只是早到了幾十年。Airflow 等到了自己的時代，W140 也從被嫌笨重變成老車迷的心頭好。2027 年式之後，路上的純電賓士都會長回轎車的樣子。到時候，「一眼就看得出來我開的是電動車」，會不會反而變成稀缺的奢侈品？