Tag 燃油車

同品牌動力選擇先搞內戰 你選電動車還是燃油車?

[ad_1] 從內燃機 (ICE) 汽車到純電動車 (BEV) 的過渡既令人興奮又充滿挑戰。 各國政府施加的壓力要求採用污染較少的動力系統，中國有意在這個市場發揮主導作用，Tesla則持續在電動車市場發揮影響力，這些都增加了全球對電動車的需求。 2023年初步數據顯示，全球純電動輕型車銷量總計980萬輛，佔全球輕型車銷量的11%。 如果不考慮價格的話，這樣的數據確實是正面的。根據JATO Dynamics 2023年10月進行的一項研究，電動車在美國的平均價格比汽油車高出35%，在歐洲則高出39%。但有趣的是在中國的情況卻剛好相反，電動車的平均價格比汽油車低27%。 以現實層面來說，在價格差距縮小之前，如果缺少政府端的補助，純電動車將發揮較小的作用，至少在歐洲和北美是如此。 當同一客戶必須在同一品牌的電動、汽油或柴油之間進行選擇時，巨大的價格差異就成為一個主要問題。 雖然Tesla、Lucid、Polestar、蔚來、小鵬等眾多品牌都是以純電動車品牌起家，但傳統企業卻不得不面對轉型，從數十年生產內燃機汽車，如今轉而投向電動車並非易事，更不用說需要調整他們的專業知識和商業結構以適應新的現實。 這就是為什麼我們繼續看到各種各樣的汽油動力汽車，加上緩步上升的電動車，甚至是同一款車同時提供燃油動力及電動車，只因為貿然只推電動車將嚴重影響到銷售表現。儘管所有汽車製造商的目標是在未來10到20年內只生產和銷售電動車，但目前的現實是內燃機汽車約佔銷量的80%（包括輕輕油和油電動力）。 同一品牌的同級距車款，電動車比燃油車貴了一倍，確實是電動車無法更進一步大眾化的重點問題。 摘自motor1.com 與此同時，電動車正在努力站穩腳跟，特別是當同一品牌同時提供類似的純燃油車及電動車時，就相當考驗消費者的選擇，到底是選擇較便宜的燃油車款、或是售價較高的電動車款。這就是為什麼許多電動車型根本無法起飛或難以銷售足夠的原因之一。 其中一個例子來自VW ID.3與VW Golf，儘管當前一代Golf不再是歐洲銷量榜上名列前茅的車款，但其電動車型 ID.3也並沒有以巨大的銷量佔據歐洲大陸的主導地位。在德國，Golf的價格平均比ID.3低17%，而ID.3的設計也更具爭議性。 VW Golf和ID.3之間有著超過8000歐元的價差。 摘自motor1.com 同樣的例子也發生在美國皮卡車身上，Ford F-150燃油車對上了同品牌的電動皮卡F-150 Lightning，如果這款皮卡的電動版在美國的平均零售價比同類內燃機汽車高出41%，為什麼還要選擇這款皮卡？ 在這些情況下，消費者主要關注的是負載能力和內部舒適度，而不是車輛的推進模式。 F-150的銷售霸主地位，短時間無法撼動，即便電動的F-150 Lightning也同樣無法取代。 摘自motor1.com 其他像是Peugeot 2008與e-2008、Citroen C4與e-C4、MINI Cooper與Cooper SE、BMW X1與iX1、Mercedes-Benz GLA與EQA、Volvo XC90與EX90、Toyota…

燃油車不能太早收掉？Mercedes-Benz推遲品牌純電動車計畫！

[ad_1] 德國三芒星曾在2021年中旬表示，品牌將在2030年前為電動車投資超過400億歐元，並且計劃要在2025年起，旗下所建構在新平台的新車都只會生產純電動力，降低內燃機車款與PHEV技術的投資及研發。然而，看似有計畫性的目標，卻在近日出現了大轉折！ Mercedes-Benz將針對現行內燃機車型續做更新。 摘自Mercedes-Benz 在確定不再使用「EQ」純電車之名，並考慮捨棄現行蛋型身軀的純電車外觀後，近日根據路透社的報導指出，Mercedes-Benz的品牌純電計畫也預計將推遲5年直至2030年，而品牌也對投資者保證，賓士將會持續改進現行的內燃機車款，與先前認定擁抱純電化的姿態南轅北轍。而理由不外乎是現階段已經陷入了龐大的開發資金泥沼，且賓士亦預測未來市場對於純電車的需求將下滑。 Mercedes-Benz預期市場對於純電車的需求將放緩。 摘自Mercedes-Benz 賓士在歐洲時間22日公布了品牌去年的財報，雖然表現穩健，但外媒揭示了這家德系豪華車商今年恐需面臨的四大難題，包括在中國市場的銷量停滯、新平台與新車載系統的高昂開發費用、旗下純電車售價昂貴再加上全球純電車市場需求放緩，以及Top-End Luxury高階豪華的銷售策略是否仍可持續進行（主因在未來勢必逃不過價格戰）。 Mercedes-Benz推遲純電計畫至2030年，現階段將會為內燃機與PHEV車型做優化更新。 摘自Mercedes-Benz 就本篇內容而言，在賓士推遲純電化的計畫後，品牌同時也預計至2030年時，旗下的電動車款（包括PHEV插電式油電混合車）銷量將占總數的50%，且考量到純電車的開發成本，再加上中國、美國與歐盟間的貿易緊張局勢也影響到了Merceds-Benz的前景，過早放棄內燃機的銷售恐怕致使經營漸趨困難。 內燃機的賓士新車將還會存在於市場一段時間。 摘自Mercedes-Benz 對此，品牌執行長Ola Källenius針對目前急轉彎的計畫表示，賓士現階段看來幾乎像是在2027年時會有個新產品陣容，並且以此帶領品牌進入2030的純電化目標，包括全新MMA平台的問世與建構於MMA底盤上的全新純電車。另一方面，受到48V供應商Bosch的零件短缺而使產能不穩定，Mercedes-Benz預期今年第一季的銷售將會較去年同期有所下滑。 Mercedes-Benz執行長Ola Källenius。 摘自Mercedes-Benz 【延伸閱讀】 拋開蛋型身軀、名字也不要了！Mercedes-Benz純電車系將捨棄「EQ」車名 [ad_2]

全新Audi RS5 Avant偽裝現蹤？ 以六缸油電迎戰AMG C63！

[ad_1] 說到最會做旅行車的歐系品牌，那麼絕非Audi莫屬，即使其主要對手BMW與Mercedes-Benz也具備相同性質產品，但Audi Avant系列簡潔流暢的跑旅感受，對比其他品牌仍然非常獨特出眾。 摘自Autoexpress 而在Avant車款中，屬性能系列的RS4與RS6，於現售車款的設計則呈現如同概念車的前衛感受，外型相當張狂，前保桿下方兩側的進氣口具備冷卻煞車的實質效益，為了操控性而加寬的輪距，使得前後葉子板都有著顯著的外擴，帶來極具運動化的風格。近日外媒在歐陸地區的街道中，捕捉到一輛旅行車，依其車身尺碼來看，應是A4 Avant系列，但該測試車有著顯著外擴的葉子板、以及醒目的輪圈寬度，再對比近日出現的A5車系與RS7 Avant測試車，已可確定為最新的RS4 Avant。 摘自Autoexpress 不過因為Audi對於燃油車的命名規則在近期做出調整，將原先的偶數車名留給電動車，奇數車名則為燃油車，所以這輛車會以RS5 Avant此名稱上市。而包括分離式日行燈、隱藏式外車門把手等，也與一般版本的A5車系如出一轍。 摘自Autoexpress 動力方面，全新RS5 Avant並未縮減排氣量，依然使用原先的2.9L V6雙渦輪引擎，但導入插電式油電混合系統來兼顧節能與性能需求，而現行已使用四缸引擎的C63 Estate，也同樣使用了油電系統，最大輸出可達671hp，看來RS5 Avant的正式數據會與C63相去不遠；另外相當具有話題性的同級作品BMW M3 Touring，最大馬力僅有510hp，且並未使用Hybrid系統，這樣的弱點應也會在小改款車型推出時一起做出升級。 摘自Autoexpress [ad_2]

買休旅？買掀背？摻在一起做跨界掀背車好了！Citroen C4 Shine試駕

[ad_1] 在這幾年休旅車壟斷汽車市場之際，非休旅陣營選擇可說是越來越少，這也不能怪汽車品牌一窩蜂，畢竟車款開發本來就應該著眼於市場用車需求及當前消費者偏愛的風格而定。就像是過往以掀背車作為定位的Citroen C4，重返台灣市場的第三代車型，搖身一變成為更具跨界風格的車款，除了更符合當代消費者的口味外，品牌好料也全數上身，並同時提供燃油車型及純電車型，成為市場中相當與眾不同的選項。 今年10月正式上市的Citroen C4，燃油動力搭載1.2升汽油渦輪動力，加上一款純電動的E-C4，燃油車型共分成Feel、Feel+及本次試駕的Shine三種車型等級，建議售價分別為106.9萬元、112.9萬元及119.9萬元，而E-C4純電版本售價則是153.9萬元。 Citroen C4有著跨界車的外型。 記者陳威任／攝影 車頭造型依循著近年Citroen的家族化設計，以全新品牌造車語彙結合雙人字型齒輪廠徽意象，並將前車水箱護罩與廠徽合而為一，搭配CITROËN VISION LED頭燈及雙人字型LED日間行車燈組，頂規車型另外提供HBA智慧型遠近頭燈，可偵測前車、對向來車或環境光源等自動切換遠近光燈。 全新品牌造車語彙結合雙人字型齒輪廠徽意象，並將前車水箱護罩與廠徽合而為一。 記者陳威任／攝影 CITROËN VISION LED頭燈及雙人字型LED日間行車燈組。 記者陳威任／攝影 車側則展現出不同於一般掀背車的跨界感受，自空氣力學的流暢線條勾勒時尚優雅掀背造型，透過緊湊肌肉輪廓展現猶如休旅般的份量，四周鋪上的黑色防刮材質則增添戶外氣息、獨家專利之Airbump®預防開門碰撞與摩擦裝置，有效降低撞擊或摩擦造成之損害，並強化視覺印象更增添防護功能。 Citroen C4車側展現出不同於一般掀背車的跨界感受。 記者陳威任／攝影 同時，Citroen C4的懸浮式車頂設計，搭配俐落的車頂線條延伸至車尾，略微傾斜的車頂與側窗連成一氣，與品牌經典的GS車系致敬，而後窗、尾門、後擾流板與雙人字型LED尾燈組建構出的獨特設計，靈感來源更是汲取自2004年CITROËN C4 COUPË，在新世代車款之中蘊藏經典設計風格，與跨界混搭外型相互輝映。 Citroen C4雖然馬力不大，但駕馭樂趣卻不少。 記者陳威任／攝影 胎圈部分則是18吋黑銀雙采鑽石切削鋁圈，電動車及燃油車的配置均相同，並搭配Michelin e.PRIMACY配胎，但195/60R18的尺碼較為特殊，未來換胎可能選擇較少。 配備18吋黑銀雙采鑽石切削鋁圈。 記者陳威任／攝影 進入到車艙，第一眼給人俐落又不失科技感的風格，大面積切削風格且對稱式的中控台，帶有駕駛導向設計，科技感營造部分則提供5.5吋無邊框高解析數位儀錶、HUD抬頭顯示器，以及配備無線Apple CarPlay與Android Auto及倒車顯影的10吋中央觸控螢幕，螢幕更提供正體中文介面顯示，並配備採用TomTom導航圖資的原廠中文導航，使用起來更加方便直覺。 內裝雖然塑膠感較重，但科技氛圍營造不錯。 記者陳威任／攝影 三輻式方向盤及偏小的5.5吋無邊框高解析數位儀錶。 記者陳威任／攝影 配備無線Apple…