開慣豐田雷凌,再試雪鐵龍凡爾賽C5X,發現日系、法系差距真的大


很多人在第一次買車的時候,都喜歡選擇省心耐用的日系車,我自己也不例外,2019年,我買了自己人生的第一輛車,是一台2019款豐田雷凌,當時落地接近14萬。為什麼會選擇雷凌,一是豐田品牌質量讓人比較安心,二是雷凌的外形比較運動,骨子裡卻非常適合家用,如今這台車開了兩年時間,確實沒有讓我失望。

我買的是2019款185T CVT運動版,國六的,雷凌的外觀設計與它的兄弟卡羅拉風格不同,前臉明顯更犀利一些,內飾一模一樣,2700mm的軸距保證了車內空間,1.2T+CVT的動力組合在油門初段爆發力還是挺足的,中後段略顯吃力,不過油耗非常經濟,目前這台車開了將近三萬公里,綜合油耗一直保持在7L/百公里左右。

當然了,雷凌的缺點也是有的,首先我覺得它的內飾設計實在是很一般,用平庸二字來形容一點也不為過,而且我這台算是中配車型了,沒有真皮方向盤,座椅還是織物材質,也沒有自動空調,配置不算豐富,再有就是它的隔音水平比不上同價位的德系車或者美系車,速度起來之後胎噪風噪都很明顯,最後就是車漆很薄,這也算是日系的通病。

前不久,身邊有位好朋友說想要買車,我問他看好哪個車了,他說對新上市的一款法系車比較感興趣,就是東風雪鐵龍凡爾賽C5 X,說實話之前我對法系車沒什麼太深刻的印象,畢竟屬於小眾車系,而且周圍人也沒有開法系車的,帶著一份好奇,我就陪著朋友一起去店裡看了看這台凡爾賽C5 X,沒想到在試完之後發現法系車原來這麼香。

第一眼看到凡爾賽C5 X的時候,我就被它的外觀所吸引了,這台車雖然定位是中型轎車,不過卻給人一種跨界旅行車的感覺,側面線條相當流暢,全車四周都帶有黑色運動包圍,進一步增添了整台車的越野範。另外這台車的整體線條有稜有角,前臉分體式大燈點亮之後相當凌厲,全系標配19寸輪圈,車尾還帶有雙尾翼,不得不佩服法系車的設計。

來到車內,凡爾賽C5 X的內飾也非常精緻,乍一看線條很複雜,可仔細端詳每一處又顯得恰到好處,上下平底的方向盤握起來運動感十足,7英寸全液晶儀錶盤搭配12英寸懸浮式觸控屏,各種功能使用起來也非常便捷,還有按鍵和撥桿相結合的換擋機構,看上去也是格調拉滿,另外車內用料也是以軟性材料為主,摸起來檔次感不錯。

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在空間上,我覺得這台凡爾賽C5 X中規中矩,它的軸距是2785mm,車內空間如果和雅閣、凱美瑞、邁騰這些主流的中型車相比,那肯定是稍微遜色一些的,不過如果和思域、速騰這些價格相近的緊湊型車比起來,它的空間又顯得比較寬敞,我身高1米75,坐在後排還是挺寬裕的。另外作為一款掀背車型,它的後備廂開口很大,裝載能力要比普通的三廂車強不少,甚至可以媲美SUV。

靜態體驗結束後,我和朋友進行了試乘試駕,這台凡爾賽C5 X全系搭載的都是1.6T發動機,最大馬力175匹,匹配愛信8AT變速箱,整個試駕過程給我的感覺是動力儲備很充足,油門隨踩隨有,沒有明顯的渦輪遲滯現象,8AT變速箱調教的也很平順,低速的時候頓挫並不明顯。另外這台車的後輪雖然使用的是非獨立懸架,不過眾所周知法系車對於底盤調校最為拿手,即使高速過彎時這台車的底盤依舊穩健紮實,沒有任何鬆垮的感覺。

最後回到店裡,我研究了一下配置單,發現這台凡爾賽C5 X確實給足了誠意,像電子手剎、定速巡航、全景天窗、無鑰匙啟動/進入、真皮方向盤、仿皮座椅、座椅電動調節、全LED大燈、感應雨刷、自動分區空調這些實用、舒適的功能都是全系標配的,從次低配車型開始還給出了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、全速自適應巡航等各種主被動安全配置,車機支持衛星導航、CarLfie和CarPlay,年輕人使用起來也很方便。

開慣豐田雷凌,再試東風雪鐵龍凡爾賽C5 X,說實話差距挺大的。在試駕完之後,我發現如今的法系車和幾年前已經不可同日而語了,越來越能滿足國人對於家用車的預期和需求,這台凡爾賽C5 X不僅外觀帥氣動感,而且內在實力也不容小覷,14萬出頭的起售價格也非常有競爭力,說實話如果現在讓我重新選擇,我會投爾賽C5 X一票!

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