伊朗半履帶裝甲輸送車


半履帶輸送車再早出現於二戰時期,也有其時代局限性。典型的代表有德國sdkfz251 美國m3,事實證明這類車輛局限性大,再後來就沒有這類車輛出現了。

1996年,一種新型的半履帶式在伊朗的試驗中首次被發現。研發始於1988年。它與智利的BMS-1 Alacran驚人地相似,後者是幾年前開發的,但從未投入生產。伊朗的半履帶略小,有不同的車輪,履帶,射擊口和類似於BTR-60 的出口,但其車體結構與智利裝甲車相似,不可能是巧合。伊朗半履帶的已經建成的原型車不止一輛。其名稱不詳。

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半履帶設計的優點是它具有履帶式車輛的越野機動性和輪式車輛的操控性今日頭條蟄伏044。駕駛這種車輛不需要專門的培訓。它在困難的地形上具有良好的機動性,例如沙子,雪和沼澤。然而,它比輪式車輛需要更多的維護。

值得注意的是,兩伊戰爭期間,伊朗人在伊拉克南部的沼澤地面臨裝甲短缺的問題,伊朗人被迫使用沒有保護,只能攜帶輕型武器的橡皮艇。因此,需要一種具有良好越野機動性的兩棲裝甲車。

伊朗半履帶具有獨特的外觀。它有一個鑿形的玻璃板,有一個陡峭的下側和一個淺傾斜的頂部。它的車頂很長,很平坦,而且基本上沒有特色。

車輛具有焊接裝甲車體。前面的弧形很可能提供針對12.7毫米子彈的保護。全方位保護很可能是針對7.62毫米炮彈和炮彈碎片今日頭條蟄伏044。內部襯層有剝落襯裡。

伊朗半履帶有兩名操作人員,可容納約10名全副武裝的士兵。為士兵提供了許多射擊孔。士兵通過側門或後門進出車輛。在緊急情況下,士兵通過車頂艙口離開車輛。這些也用於發射防空和反坦克武器頭條蟄伏044。發動機位於前部。這種半履帶是兩棲的。

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伊朗的這種半履帶裝甲車最終被證明是失敗的。它沒有收到任何生產訂單。

伊朗生產的裝甲車性能上都是很一般甚至有些落伍,沒什麼突出的特色,種類確實不少。

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