自動駕駛商業化: 開局即困局?


2021年被業界稱為自動駕駛商業化元年。站在2022年的開端,對將要開啟的自動駕駛新一年,業內外給予諸多期待。然而,繁榮表象的背後,困境依舊存在。

業界在2021年見證了很多自動駕駛領域的里程碑時刻。今年,在通向自動駕駛「應許之地」的漫漫長路上,相關企業與時間賽跑求生存,還要解決面臨的運營之困、成本之困、定位之困和場景之困。這些都有待2022年乃至更多的時間去破解。

01運營之困

打死都不會做Robotaxi,現階段做Robotaxi的企業都得完蛋。 」有業內人士曾直言,「Robotaxi是結果,而不是商業目標,目前中國打車體驗已經很好,自動駕駛並不會讓這個體驗更好。」

2021年,國內Robotaxi模式迎來了繁榮發展。 AutoX和滴滴出行先後在上海推出自動駕駛打車業務;小馬智行在廣州、北京、上海等地不斷擴大Robotaxi的服務範圍和規模;百度Apollo自動駕駛出行服務平台「蘿蔔快跑」在北京、上海、廣州、滄州等多座城市開展商業化試點;文遠知行自2019年底啟動了中國首個面向公眾開放運營的Robotaxi服務,覆蓋廣州黃埔區、開發區超過144平方公里的城市開放道路。

過去兩年來,北京、上海、廣州等部分地區的居民開始免費嘗鮮自動駕駛出行服務。記者詢問了普通消費者對於Robotaxi的看法,得到的普遍回答是「已經習慣坐地鐵出行或使用滴滴出行等打車app,對於Robotaxi偶爾嘗鮮可以,目前還不會使其延續到日常生活中」,更有乘坐過Robotaxi的乘客無奈吐槽「乘坐一次很耽誤事,行駛得特別緩慢」。

2021年11月25日,北京市智能網聯汽車政策先行區,正式對外發布《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則(試行)》,並向部分企業頒發國內首批自動駕駛車輛收費通知書,北京成為國內首個明確認可自動駕駛Robotaxi商業化試點的城市。這意味著,從整體的自動駕駛賽道進程來看,現階段已從拼技術的上半場,進入到了拼市場、拼規模化落地的下半場。

「目前自動駕駛商業化落地,主要是指礦區、港口、封閉園區等場景。」中科院創業投資管理有限公司研究總監邵元駿在接受《中國汽車報》記者採訪時表示,自動駕駛乘用車商業化落地還得再等幾年。根據36氪與漢能投資共同完成的《2022中國自動駕駛行業研究報告》,國內自動駕駛賽道終於迎來了商業化運營階段的「下半場」,而高速幹線、末端物流、礦區、港口、環衛等應用場景的自動駕駛也將正式進入商業化元年。

在商業化試點階段,把企業自動駕駛前期成果交給市場檢驗,根據消費者的反饋不斷疊代是關鍵之處。然而,當下Robotaxi還遠未達到與網約車競爭的地步,運營之路還很艱辛。

02成本之困

推薦文章  破百僅需6.58秒,性能秒殺奔馳GLC,星途凌雲頂配不到18萬元

據不完全統計,在過去的一整年,自動駕駛相關融資高達94起,熱度在整個汽車出行領域最高,披露融資金額超過435億元。值得注意的是,在2021年汽車領域超過3億美元的十餘筆大額融資中,自動駕駛及相關賽道佔據了五席,分別是地平線、Momenta、斑馬智行、文遠知行、禾賽科技。毫無疑問,資金會流向富有前景的領域,自動駕駛領域就是其中之一。

對於自動駕駛企業來講,資金需要用來研發,在商業化落地期間還需保證不斷疊代和充沛的現金流。一旦解決這兩個問題,發展勢頭不可阻擋。自動駕駛企業需要的大量投資,短期內難以看到可觀的回報。資本或許能夠充當一時的「彈藥」,但企業還是需要依靠自身的造血能力,才有希望在更為激烈的「下半場」發展中始終佔有先機。

規模化的Robotaxi車隊,對於提升自動駕駛算法必不可少且極其重要。邵元駿告訴記者:「自動駕駛汽車量產之後大規模應用,才能降低成本。不過,首先需要法律首先允許上路,不只讓自動駕駛汽車在限定區域內行駛。只有這樣,未來才有機會探索如何與現有網約車競爭的問題。」

公開信息顯示,百度第五代車ApolloMoon極狐版,整車成本控制在約48萬元,雖然遠低於業內同類車,有利於推動規模化運營,但與非自動駕駛車輛相比,成本明顯更高。 2021年年底,阿里戰略領投的元戎啟行,更是透露已將L4級自動駕駛全套解決方案降至1萬美元,其中包含了5顆固態雷射雷達+8顆攝像頭,多傳感器冗餘。

近年來,攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達技術在汽車上的應用越來越成熟,價格也不斷走低,目前業界對自動駕駛成本大幅降低持樂觀態度。其中,車載攝像頭的單價持續走低,目前約為150元,預計未來降價空間有限;毫米波雷達的市場單價約為500元,未來還有一定降價空間;近年來,固態雷射雷達等產品,開始替代傳統機械式雷達,工藝成本顯著下降,加上未來自動駕駛技術發展帶動供貨量上升,將有較大降價空間。

2022年,隨著自動駕駛在有限場景下落地功能逐步「解鎖」,資本將進一步湧入自動駕駛領域。不過,短期內無法看到L4級自動駕駛技術在汽車行業全面落地的可能性,而資本的湧入也只會向頭部企業靠攏。對於2022年自動駕駛領域的「吸金」情況,「馬太效應」會更加明顯,這也意味著尾部企業的生存狀況會更加艱難。

03合作之困

近來,自動駕駛企業與車企牽手的案例不斷湧現。 2021年12月24日,比亞迪與Momenta在深圳舉行合資公司揭牌儀式,官宣成立深圳市迪派智行科技有限公司。 12月29日,吉利控股集團宣布與Waymo達成合作,旗下高端智能電動品牌極氪將為Waymo One無人駕駛車隊提供專屬車輛,並在美國投入商業化運營。

Momenta——這家已經獲得10億美元融資的自動駕駛企業,資方既有通用、豐田、上汽、梅賽德斯等頭部車企,又有博世這樣的一級零部件供應商巨頭,還有雲鋒、淡馬錫、IDG等各路知名投資公司。這可能源自其對自身的定位明確——成為服務車企完成智能化轉型的供應商。

行業人士表示,在可預見的未來,掌握核心技術的自動駕駛技術公司,依然會是市場上的「香餑餑」。在邵元駿看來,車企與自動駕駛企業合作的考慮還包括,利用自動駕駛技術為旗下整車打造差異化的競爭點。

推薦文章  預售13萬元起一汽・豐田卡羅拉銳放1月20日上市

這或許可以解釋從2013年開始「Allin」自動駕駛的百度,為何最終下場造車。為了實現自動駕駛願景,百度與吉利共同創立了集度汽車。據悉,集度將在2022年上半年公佈首款概念車,並在2023年量產交付首款汽車機器人。

這讓人聯想到此前業內的「車企靈魂」說法。深創投華北總部副總經理權樂表示:「最終是『軟體定義汽車』,核心硬體定義汽車,還是回到供應鏈和品牌定義汽車,以至於智駕系統在未來最終充當什麼角色,變量還很多。」記者了解到,吉利與Waymo合作的車型基於極氪智能出行平台——浩瀚-M(SEA-M)架構打造,由極氪歐洲創新中心(CEVT)設計與研發。迪派出行則是雙方長期在自動駕駛領域合作,融合發展高級別自動駕駛技術。

「未來,車企與自動駕駛企業的關係會以合作、互利、共贏的方式存在。車企研發人員和工程師多是傳統機械領域出身,更擅長做機械底盤,軟體算法晶片應該不是強項。因此,車企自動駕駛系統的感知和決策能力,與科技公司相比恐怕有一定的差距。」邵元駿認為,車企做自動駕駛容易選錯方向,或在漫長的競爭過程中落伍,初創公司有活力,整個研發團隊和實力也跟得上時代的要求。因此,它們之間更會趨向於建立合作關係。

自動駕駛技術演進時間較長,車企相對保守,自動駕駛創業公司要讓對方提前看到技術「紅利」才能慢慢與之合作。對於車企來說,Robotaxi在2021年開放運營無疑是一個重大利好消息。目前,上汽集團和小鵬汽車已進入或正在準備進入這個領域。

2021年,上汽享道Robotaxi在上海和蘇州成功落地,打出的旗號便是「中國首個由汽車製造商提供技術背書的L4級自動駕駛出行平台」,採用自研「軟硬一體」自動駕駛解決方案,實現了「成熟出行運營經驗」與「領先自動駕駛技術」的有機結合。

小鵬汽車董事長何小鵬也表示,將在2022年下半年開始探索Robotaxi業務。 「通過量產前裝Robotaxi軟體和硬體的能力,以及未來和各出行運營商的合作,小鵬汽車能夠憑藉為用戶出行帶來革命性的體驗創造巨大的商業價值。」他說。行業人士預測,未來將有更多車企以多種方式進入Robotaxi領域。

04場景之困

自動駕駛的應用場景廣泛,根據功能又可以進一步分為以Robotaxi為主的載人場景,以高速幹線、末端配送、礦區、港口等為主的載貨場景以及環衛清潔場景等。可以看到,當下,行業更多的資本和話題都集中在Robotaxi方面。

邵元駿告訴記者,除了Robotaxi,其餘場景的屬於細分領域,市場可能只需幾家自動駕駛企業,而且它們必定與下游用戶深度綁定。這些場景封閉,容易實現自動駕駛技術,但即便作為剛需,市場體量很小,存在局限性,可能一年才需採購幾千輛無人駕駛礦車。

這也就不難理解,為何自動駕駛賽道上Robotaxi的商業化落地如此受關注。資本圈不僅需投資標的講好「故事」,而且要是一個有「錢景」的故事。於是,更多人呈現出高風險偏好性,押注市場體量和收益巨大的Robotaxi領域。

然而,這並不妨礙其他賽道上的押注者「悶聲發大財」。更聰明的捷徑是,在某個小體量的細分領域內做到極致。比如,全球第一家也是惟一一家實現L4級卡車自動駕駛技術的公司——圖森未來,幫助貨運卡車實現在幹線物流場景和半封閉樞紐場景下的全無人駕駛。

此前,智慧礦山無人化服務提供商——慧拓完成了近3億元C輪融資,再創賽道內單筆最大融資紀錄。截至目前,慧拓已交付超過200輛無人駕駛車輛,全面服務包括國家能源集團、華能集團、國家電投集團、大唐集團、中國寶武、中煤集團、金隅集團、華潤集團等國內能源集團和礦企,落地30餘個礦區。

值得注意的是,在對自動駕駛落地場景的押註上,車企也在「兩條腿走路」。上汽「5G+L4」智能駕駛重卡,實現了在洋山港區特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車、與自動化港機設備的交互。

推薦文章  Yamaha YZF-R1 WSBK 世界冠軍複製版

幾天前,由比亞迪與美國科創公司Nuro聯合研發設計的第三代純電動無人駕駛配送車正式發布。該項目於2019年8月正式啟動,計劃於2023年初投入量產,將為當地消費者提供更智能、更環保的配送服務。

Scroll to Top