搶先試駕上汽大眾新途觀L PHEV 顏值升級/動力無懼高原


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高原試駕,會暴露出汽車的很多問題,相比平原地區,同樣的汽車在高原行駛,由於空氣中的氧含量不足,發動機因為沒能獲得足夠的氧氣而出現動力下降,油耗增高。說白了,就是當你在上海駕車,猛踩油門,車速很快就能達你的預期。而在高原缺氧的環境下,你用同樣的方式,開同一輛車,很有可能,你駕駛的車輛會產生嚴重的動力不足,尤其是爬坡時,任憑你怎麼踩油門,發動機轟鳴,就是沒有動力,油耗還會比平時高。那麼新途觀L PHEV會有高反嗎?別著急,繼續往下看。

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這次高原試駕,我被安排試駕新途觀L PHEV,也是此次高原試駕中唯一一輛PHEV車型,很榮幸,這是全國首試。此前,我的同事徐文濤已經對新途觀家族進行了詳盡報導,所以此次高原試駕,我主要針對動態部分進行。這次來青海前,我一連幾天沒睡好,所以高反比較嚴重,喘不上氣,頭疼,到剛察的那天夜裡就吐了,高原對胖子確實不友好。

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新途觀L PHEV煥然一新的外觀中,最驚艷的莫過於上汽大眾官方稱之為IQ. Light 的LED矩陣大燈,給大燈「開眼角」的手法,讓整個大燈看起來炯炯有神,搭配黑色高亮下排進氣格柵,兩側輔以鍍鉻飾條,看起來十分精神。

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新途觀L PHEV的專屬徽標以及專屬日間行車燈,辨識度很高。當然,·看充電插口,是最容易實現區分新途觀L PHEV與家族中的另外兩款車型,新途觀L PHEV的車標右側的有充電口,只要認準這個一定不會錯。

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車身側面,新途觀L PHEV與新途觀L比較接近,主要在輪圈造型上有所區別,其餘部分大致相同。而新途觀L PHEV、新途觀L與新途觀X的區別就比較大了,主要在於新途觀X採用大溜背造型上,這個大家一眼就能區分,三款車型中,要說造型最討巧的,非新途觀X莫屬。

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尾部造型方面,新途觀L PHEV與新途觀L基本一致,外形飽滿而富有力量感。拍攝間隙不斷有過往的遊客來詢問,這個車型價格如何,油耗怎麼樣,等問題。說明新途觀L PHEV完全有能力僅靠顏值,就能獲得足夠多的關注度。

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外觀方面,新途觀L PHEV比起同級別其它車型,還是比較中庸的,相較老款車型,新老車型之間的區別並不是特別之大,只是在一些細節上做出了一些調整,畢竟是中期改款,總體而言還是令人滿意的。

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內飾方面,新途觀L PHEV採用了全新的設計與布局,整體更加年輕時尚。看得出來,上汽大眾為了迎合愈發年輕的消費者,所做出的努力與改變。液晶儀表、靜電感應式物理按鍵、包括多功能方向盤上的實體按鍵在內,都採用靜電感應式。12英寸懸浮式中控屏,多達30色可選的氛圍燈。

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新途觀L PHEV的這些改變,我的理解是,都是為了迎合年輕消費者,可能他(她)們更喜歡這樣的設計,而稍顯「老態」的我,甚至連我自己駕駛了兩年的日系品牌中型車頂配車型,中控屏幕中的多數功能我都沒玩過,所以我談不上喜歡這些設計,當然我並不反感,只是這些東西對我而言,顯得十分高級,我可以用不上,但我買的頂配車型上,必須得有,而途觀家族這一點非常好,大而全,關鍵還比較精緻,什麼都有。

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新途觀L PHEV座椅採用皮質座椅,支持電動調節/腰脫調節,並配有電加熱模式,座椅填充物選取合理,座椅的支撐感、包裹感也都不錯。身高185cm,坐東航經濟艙都費勁。但在駕駛新途觀L PHEV的過程中,總能找到一個合適的坐姿,即便長途駕駛,途經大段顛簸感還較為強烈的路段,也不會有不適感。

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後排方面,新途觀L PHEV支持靠背角度調節,配備三個獨立調節頭枕,中央扶手。長途乘坐也不會很累,同時後排座椅支持比例放倒,而且放倒後後排座椅與後備廂基本持平,為裝載大件物品奠定了基礎。

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新途觀L PHEV就視覺效果而言,不錯。實際操作起來,也並不複雜,即便上了歲數的朋友,看著圖標與文字也能迅速上手。對於年輕的朋友們而言,新途觀L PHEV的內飾,光一個氛圍燈就能玩很久,因為夜裡點亮後效果不錯。

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此次高原試駕開始之前,我就在想。上汽大眾怎麼想的,高原試駕,這麼有信心嗎?首先,高原上試駕,相比低海拔地區,要是說動力輸出毫無區別,那是胡扯!這違背物理學常識,但使用渦輪增壓器的車型,與自然吸氣的車型是有本質上區別的。尤其是新途觀L PHEV,不但採用渦輪增壓,還有電機加持。所以,首先我先給大家答案,新途觀L PHEV在此次高原試駕時,動力完全夠用。

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新途觀L PHEV在高原上的動力表現很不錯,起步階段,新途觀L PHEV車型主要依靠電力,而發動機產生的動力,在車速達到45km/h後才會匯入。所以,別看新途觀L PHEV採用排量僅為1.4L的EA211渦輪增壓發動機,搭配上汽大眾為新能源車型開發的DQ400e六擋雙離合變速箱。電機與發動機所產生的綜合功率達到155kW,系統綜合最大扭矩達到400N·m。即便在青藏高原,動力仍然夠用。完全沒有出現我此前擔心的小排量渦輪增壓車型,在高原上的頹勢。

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駕駛新途觀L PHEV,有一點需要大家注意,由於新途觀L PHEV是一輛混動動力車型,所以這種車型的剎車真空助力泵並不是通過發動機運轉時產生的負壓所驅動,所以在踩下制動踏板時的回饋感,與普通燃油汽車的制動踏板腳感完全不同,說具體的就是,制動踏板的行程會比普通燃油車型更長一些,也就是需要踩踏更深一些,但制動效能方面,與普通車型沒有實質性區別。

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在好奇心的驅使下,我嘗試了故意將新途觀L PHEV開往路面上的坑窪,新途觀L PHEV的底盤對車身顛簸的抑制比較徹底,一般只是顛一下,同時減震器行程,被壓縮到比較極致的位置時,底盤傳來的也是比較紮實的悶響,而不是那種細碎的金屬敲擊聲,底盤的整體性相當不錯,甚至有一種「高級感」,這一點令我對新途觀L PHEV刮目相看。

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我試駕的這款新途觀L PHEV,採用代號為DQ400e的6擋雙離合變速箱,換擋邏輯清晰,比起以往駕駛過的7擋雙離合變速箱,降擋更積極。可能是因為少一個擋為的緣故,在時速80km/h時,深踩一腳油門超車時,變速箱會連降四個擋位,整個過程一點也不拖沓,而且在換擋過後,當我採用正常油門開度駕駛後,變速箱能馬上回到6擋,採用經濟轉速運行。這個換擋邏輯很聰明,同時也能在一定程度上節省燃油。最重要的是,換擋的頓挫感並不強烈,完全屬於能接受的範圍。相比早年間的DSG變速箱,這款變速箱有了不小的進步。

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不過,新途觀L PHEV在某種程度上來說是一輛缺乏駕駛樂趣的車型,新途觀L PHEV的方向助力形式採用電動助力,使得駕車時毫無路感可言,即便在碎石路上行駛,方向盤的回饋也只是一些來自路面的震動感。指向性方面,還算合理。但不要指望新途觀L PHEV有那種性能車上常見的指哪打哪那種感覺,新途觀L PHEV是讓你輕鬆駕馭的車型,即便第一次開這輛車也不會有陌生感,非常容易上手。

編輯點評:此次高原試駕,我認為新途觀L PHEV的表現應該說是不錯的,甚至是有一定驚喜的。高原上動力能有保障,一點不蔫,是第一驚喜,其次,來自底盤方面,新途觀L PHEV的底盤,回饋給駕駛的厚重感令人滿意,感覺信心滿滿。目前,價格方面,還不得而知,如果價格能親民一些,我認為新途觀L PHEV,一定能有不錯的市場表現。

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