2026年銷量將破百萬!捷途的新旅途是否好高騖遠?


不管承認與否,國人的自駕遊已進入高速發展期。在過去的2年裡,每逢週末或節假日,只要出遊,幾乎哪都看到自駕遊「洶湧大軍」,在遠郊或網紅打卡點支起的帳篷和蛋捲桌,或野餐或燒烤或垂釣。根據文化和旅遊部的數據統計,2021年前5月均有5000多萬人選擇自駕出遊,出行人次規模已超越疫前水平。

的確,在後疫情時代,國內自駕遊正成越來越多人的首選,如果對比起我國汽車保有量2.81億輛的龐大基數,自駕遊正處於方興未艾階段,萬億市場前景有待開發。所以也在同一時間,我們幾乎看到每家車企都在推出面向家庭、年輕人們出遊的SUV、MPV甚至皮卡,卻很多成為「為概念而自駕」的產品,僅流於表面。大家都覬覦著這塊日益做大的蛋糕,但卻忽略這是一個易攻難守的市場。

與之相反的是,國內車圈早就潛伏著一位深耕「旅行+」細分市場的大佬;說「潛伏」是因為從2018年品牌成立伊始,就前瞻地提出「旅行+」戰略,通過人、車、場景結合的全旅遊產業鏈生態佈局,滿足車主不斷提升的出行需求;結果這位大佬在不到4年時間,用46萬+輛銷量吸引了600萬粉絲,也吸引了像去哪兒網、探路者、方特、寧夏沙坡頭景區等80多家「旅行+」小夥伴進入了他的朋友圈,佈局一個完全不同於其他自主品牌的「旅行+」生態圈。

這裡車厘子講的便是捷途汽車。剛過去的2021年,無疑是捷途汽車發展的大年,不僅從奇瑞控股一個產品序列升級為獨立品牌,而且全年累計銷量15.4萬輛,同比增長17.9%,連續12個月銷破萬,創下新銳自主品牌記錄。而近日,捷途汽車在品牌之夜宣布,2022年將銷量目標鎖定20萬輛,長遠到2026年將實現年銷百萬,這樣的增速,對一個半年前才品牌獨立的車企來說,是否好高騖遠?

產品的新旅途

相對論告訴我們,當接近光的速度旅行,周遭經歷的時間就會放慢。同樣地,只要行動夠快,目標實現的時間就會相對拉長,當中的機會也會增多。

在車厘子看來,捷途立足在快速增長的「捷途速度」上,尋求銷量的突破。目前主銷車型僅有X70和X90系列,就已經刷新了「40個月銷量46萬+輛」新成立自主品牌的增速。在當晚的發布會上,捷途提出今年鋪開建設「4+3+N」產品矩陣:即SUV系列(捷途X-1、捷途X-2、捷途X70、捷途X90)、跨界系列(捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV)、混動系列(全系產品同步規劃混動和生活空間系列),也就是意味著捷途的主銷車型陣容,至少比現在擴容3倍。

當然,有了龐大的產品計劃,自然要有數字架構平台先行,奠定質量和產量基礎,捷途也亮相了自己的全新平台架構——崑崙架構,結合奇瑞的模塊化平台和「旅行+」定位打造。支持5G智能駕駛的疊代能力,採用行業領先的中央計算機和千兆乙太網,為「旅行+」智能生態提供了標準拓展的埠。

誠然,「崑崙架構」內核當晚未被過多闡述,但從官方信息我們得知,智能駕駛、智能生態的深度挖掘拓展,是崑崙架構的所長。比如說未來捷途車型矩陣的智能架構,也將會基於「旅行+」使用場景去打造和聚合,像I-DRIVE雄獅智駕、I-CONNECT雄獅智雲多生態系統,捷途將聯合雄獅、騰訊、盟博、科大訊飛等打造,並且深度共享I-POWER 智效動總技術和M1X/T1X/M3X模塊化平台。可見,多元的開放兼容性是其優勢之一,智能生態服務、健康座艙等領域,捷途也將與更多的生態圈夥伴共研。

而跨界系列車型,未來也將成為捷途汽車的又一重要增長點,硬派越野、智能越野、豪華越野三個維度打造越野「解決方案」,從首次公開亮相的TX概念車可看到,T系列拓寬了目前捷途「旅行+」的產品邊界,未來該系列的車型,車長4.6-5.1米不等,覆蓋15-30萬價格區間;而在動力方面,也涵蓋1.0T、2.0T、3.0T燃油版和混動、純電等多種選擇,同時採用配備差速鎖的四驅系統,包括機械四驅和電四驅版本,車身也包括承載式或非承載式兩種架構,也可同平台延展的皮卡。 T系列首款車型T-1預計2023年上市,結合出行過程中的功能性、場景化體驗,打造安全守護、釋放駕駛樂趣,與目前的SUV系列形成互補之勢。顯然,捷途尋求銷量上的突破,也發力品牌向上的攻勢

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2.0「旅行+」生態圈時代

除了新架構、新車型,深耕「旅行+」市場的捷途,還有它的秘密武器——用戶共創。但這個幾乎每家車企都在提的概念,捷途能玩出什麼花樣?

我們先來看捷途這些年除了賣車之外,都做了些什麼:

1、捷途APP用戶數達34萬,旅行週邊產品近200款,銷售100萬+件;

2、舉辦旅行體驗活動1800+場次,超10萬+人次體驗,覆蓋20餘省,100多座城市;

3、3.5萬名用戶參與共創,包括產品、品牌和生態共創,包括X-1車型大聖命名、捷行軍及LOGO、捷途品牌LOGO,都是與捷途粉絲共創出來的。

……

當然,你可以說這些「花樣」在銷量數字前不值一提,但它卻客觀反映一家車企長遠佈局「粉絲經濟」的前瞻性,2018年至今是培育期,隨著自駕遊逐漸成為國人一種新生活方式,捷途離收穫期並不遙遠。

與捷途品牌之夜一起舉行的「中國首屆旅行+大會」,可看作是捷途「旅行+」生態圈全面進入2.0階段,有了全新的產品戰略、前瞻的理念和細分市場的成績,捷途的朋友圈自然擴容起來,與方特、途居、攜程、去哪兒網等知名旅遊產業資源整合,構建全國、各分公司、地方三級權益,從構建旅行單元組合進階為構建旅行生態組合,除了為用戶提供增值權益之外,更是希望通過「旅行+」生態圈與用戶達成良性互動。捷途以人、車、場景三大方向構建「旅行+」出行生態,通過一次次活動觸達,營銷創新,長久以後三者之間必相互作用、互相定義,並實現不斷優化疊代和良性循環

奇瑞控股集團副總經理、捷途汽車總經理鮑思語表示:捷途堅定地踐行『旅行+』戰略,不斷拓寬『旅行+』生態圈、豐富『旅行+』產品、擴大『旅行+』驛站、升級『旅行+』平台,為用戶在旅行中帶來了更多的驚喜和歡樂,也拓寬了捷途的邊界和視野,提供了更多的發展可能。

用更直白的話說,捷途「旅行+」生態圈2.0,就是讓「捷途的用戶」變為「用戶的捷途」,捷途汽車與粉絲共創的維度更加廣,內涵也更加豐富。早在2021年的一次「同行-大美中國」活動中,捷途就開始試水創新的「路書共創計劃」,將傳統汽車行業的一次性購車升級為深度旅行體驗,從效果看反響不俗,捷途與用戶一起開創自駕遊路書第一品牌。

「最理解客戶的需求、最貼近客戶的營銷、最愉悅客戶的體驗」,捷途的「三最護城河」,讓其他品牌複製起來還、是相當有難度的,尤其是捷途有了全國1800+家經銷網絡覆蓋,已在「旅行+」細分市場舉起一面特點鮮明的旗幟。今年在電商等新媒體渠道發力後,捷途的產品共創、品牌共創、生態共創的節奏更加緊鑼緊鼓

值得一提的是,年輕用戶也是捷途「旅行+」生態圈要積極擁抱的一群人,面對他們多元化和個性化的消費需求,捷途汽車副總經理、營銷中心總經理李學用明確表示,用持續的創新研發解構、重塑新世代出行場景,不斷升級年輕用戶的體驗和情感連結:「捷途汽車將繼續秉承以用戶為中心的『三最』營銷理念,在品牌共創、產品共創、生態共創層面理解用戶,在線上、線下層面貼近用戶,在售前、售後層面愉悅用戶;通過100%直面用戶、100%直連用戶、100%用戶直評,建立用戶運營溝通機制;圍繞捷途汽車APP、抖音、官微、官博等新媒體平台,打造有品牌、有組織、有陣地、有內容的用戶運營格局。」

寫在最後:

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「用行動定義旅途」,是捷途汽車自誕生以來的Slogan。

過去三年多日子裡,伴隨這個擲地有聲的品牌願景,無論在市場銷量、品牌口碑、用戶共創等維度,捷途汽車都呈現出蓬勃的生命力,更在「旅行+」細分市場開拓屬於自己的一片增量天地。未來,捷途與用戶共創之旅必定漫漫修遠兮,也相信其必將上下而求索。

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