中國能造AN225嗎?世界最大飛機降落波蘭,起落架螺栓斷裂,引航空愛好者圍觀


世界上最大的飛機是安東諾夫225(又叫安225,還叫AN225)運輸機。

AN225也是烏克蘭的國寶,目前世界上只有一架。

在今年1月9號的時候,從土耳其的伊斯坦堡飛波蘭,在熱舒夫機場著陸降落時,起落架上的螺栓被震斷,暫時留在波蘭不能離開。AN225龐大的軀體引起了航空愛好者的圍觀。

據稱飛機上運的是波蘭一家公司訂購的鋁合金鑄件,飛機機體並未損壞,但需要等送來新部件替換受損件以後,飛機才可以重新起飛。

▍AN225的前世今生。

20世紀80年代末,美國太空梭已經造了4架出來(1986年挑戰者號爆炸,只剩了3架),頻繁使用率以及向太空中運輸物品的能力,讓前蘇聯非常眼紅。

作為當時來說,雖然造太空梭系統複雜,價格昂貴,但是對於超級大國來說,政治影響非常大。

蘇聯當時已經在空間站的建設領先美國,已經發射了禮炮1號到禮炮7號空間站,後來又發射了和平號空間站。

但是太空梭作為可重複 天地 往返運輸系統,不僅給美國帶來了巨大的政治紅利,且還有巨大的軍事應用潛力,讓蘇聯看到了自己和美國的差距。

美國太空梭的貨艙直徑有4.6米,長18.5米,一次可以把24噸的貨物運入太空,並且能背回20噸的貨物。尤其是後一種能力,在現在都是逆天存在。

前蘇聯為了和美國在太空中進行競爭和較量,開始發展自己的太空梭,並且在1988年試飛了暴風雪號太空梭。

太空梭不具備自主在空氣中飛行的能力,從外太空返回地面都要依靠滑行,所以降落場地和發射場往往不在一地。

為了把降落下來的太空梭運到發射場地,就需要用飛機背負。

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美國用來背負太空梭轉場飛行的,是用波音747改造的飛機。

蘇聯當時已經有AN125這樣的巨型飛機,載重量可以達到120噸,按照道理來說,背負空重80噸的太空梭是可以。

但是,考慮到蘇聯的領土遼闊,太空梭轉場可能需要更遠的距離。於是蘇聯就準備在安125的基礎上開發一款能夠背負太空梭長距離飛行的新飛機,這個就是AN225飛機。

AN225飛機實際上就是在AN125的基礎上加長、加寬,並且增加了兩個發動機形成的一架飛機。

為了防止背負太空梭的時候形成的尾流影響,特別把單垂直尾翼改成H型雙垂直尾翼。

因為AN225飛機用途特殊,所以就只造了一架。

等到蘇聯解體以後,暴風雪太空梭計劃被擱置,AN225飛機就成了唯一的一架世界上最大的飛機了。

▍烏克蘭的國寶和搖錢樹。

目前, An225運輸機隸屬於烏克蘭安東諾夫飛機設計製造聯合體。

AN225的技術性能如下:翼展88.4米,全長84米;貨倉長43.51米,寬6.68米,高4.39米;最大起飛重量640噸,最大載重量250噸。

250噸是一個什麼概念?就是說如果裝人的話,可以裝2500個人都綽綽有餘。

因為具有超大運載重量和超大的貨艙尺寸,甚至可以用來運送高鐵火車車廂。AN225飛機飛行一次相當於中國的運20飛行4次。所以AN225飛機通常用來出租給需要一次運送大量物品的客戶。

我國的機場一般按照跑道長度和跑道的寬度劃分成5個等級。

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通常 的 情況下飛機的尺寸越大,對於機場的要求就越高。AN225飛機只能在4F機場降落。

AN225飛機太大了,一次要占用三個機位,在中國一般是降落在石家莊的,因為那個地方不太忙。

所以機場的條件限制也是制約大型飛機的產量、用途的很大因素。

美國有載重120噸的C5銀河運輸機,也有載重70噸的C17環球霸王運輸機。但是C17運輸機是根據機場起降條件進行特殊優化的,可以在一些簡陋的機場甚至是在野外機場起降,所以才是美國的主力運輸機。

▍中國能不能設計並且生產N225?

我國空氣動力學設計應該在世界上都屬於最頂尖的,這首先是有老一批航空航天的帶頭人,錢學森等科學家規劃了一系列基礎學科的建設,培養了大批人才。

另一方面,我國在基礎風洞領域裡也投入了大量建設資金,擁有目前世界上最先進、最龐大的風洞群。

但是,我國工業短板體現在某些特殊製造領域,從大型結構部件上來說,我國以前曾經缺乏大型的模鍛壓機。

飛機上很多受力部件要求嚴苛,必須一次性鍛壓成功,才能承受飛機起降時的巨大荷載。

AN225的起落架就是用前蘇聯的7.5萬噸模鍛壓機製造的。這台模鍛壓機目前隸屬俄羅斯,長期霸占世界最大鍛壓機的寶座,是前蘇聯製造大飛機的底氣。

我國已經建成世界上最大的8萬噸級模鍛壓機。所以製造載重量200噸以上飛機的結構問題,已經被突破。

唯一的短板,可能是發動機的問題。因為我國的航空發動機長期投入不足,而且以軍用發動機為主。

但是民用發動機是以軍用發動機為核心改制的,所以只有等到軍用發動機成熟以後,民用發動機才會有一個比較大的爆發。

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中國自主設計製造,走完全過程的先進渦輪風扇發動機是渦扇10,這個發動機已經成熟了。

以渦扇10為基礎改進的渦扇20發動機是專門給運輸機用的,目前這個發動機應該是趨於成熟了,但是現在中國發動機產業主要是面向軍用發動機,所以分配給民用發動機的生產能力不夠。

目前,渦扇20以配套運20為主,替換運20上面原來的發動機D-301M渦扇發動機(伊爾76的發動機,推力11噸)。

渦扇20發動機的推力為16噸,但AN225的發動機推力為23噸。

所以,中國現在應該是具備設計並且生產AN225這樣的大型飛機機體的,但是發動機上面可能會稍微落後一點。

能夠對標AN225的發動機的是中國的長江2000大涵道比渦輪風扇發動機,推力為35噸。長江2000發動機已經完成核心機研製,但是成熟還要假以時日。

運輸機並不是越大越好,越大起飛一次的成本也會很高, 運 的東西都只能是一些特殊的指定性東西,載重120噸級的飛機使用頻率沒有70噸級高。

目前的情況看來,中國國內運輸最需要的是運20這樣的運輸機,但並沒有完全填補空白。

中國還需要一款C5銀河、AN125相同級別的超大型運輸機,但是目前受制於發動機的原因,還不能夠完全自主製造。

只有造出載重量120噸的超大型運輸機,才有可能向載重250噸的AN225邁進。所以說,前蘇聯的技術積累,即使原地踏步也不是別人輕易能追上的。

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