“盼了十幾年，這條高速終於要復工了？”2025 年以來，深圳東部過境高速的複工消息持續引發市民熱議。目前，隨著深圳東部過境通道龍過水立交及銜接通道市政工程開工建設——這條被深圳人戲稱為“世紀爛尾”的東部過境高速，終於迎來了最清晰的一次“重啟”信號。此外，羅湖、龍崗兩區均在年度工作部署中相繼明確表示推進該項目，讓這條停滯十餘年的“網紅高速” 終於迎來最清晰的複工信號，粵港澳大灣區“東進東出” 交通動脈有望重煥生機。
作為深圳市“七橫十三縱” 路網核心組成部分，東部過境高速承載著深港跨境交通疏解與東部區域發展的雙重使命。項目南起蓮塘口岸，途經羅湖、龍崗、坪山三區，北接深汕、惠鹽高速，全長約32.2公里，設計雙向八車道，時速80 公里，是實現“東進東出、西進西出” 規劃的關鍵通道。然而，這條2004年納入規劃、2010年啟動建設的重點工程，卻因多重難題陷入停滯：僅蓮塘隧道口至梧桐立交段10.3公里於2018年通車，剩餘21.9公里因生態保護、徵地拆遷等多種問題，一度被傳“擱淺”，成為深圳交通建設的“瓶頸”。
2025年，項目迎來轉機。龍崗區在政府工作報告中明確“加快推進東部過境快速完善工程”，羅湖區則將“開工建設東部過境高速龍過水立交項目” 寫入年度任務，兩區同步發力釋放強烈復工信號。這一表態並非空穴來風，一系列實質性進展已密集落地：3月，龍過水立交施工中標結果公示，這座全線控制性節點工程計劃工期539天，預計2026年9月竣工；6月，項目環境影響報告表與永久使用林地公示相繼完成，合規性障礙逐步掃清；7 月，工程第三方檢測、監測中標結果出爐，前期準備進入收尾階段；12月，深圳東部過境通道連接過瀝路匝道工程非涉鐵段完成招標，計劃竣工日期為2026-10-30。
徵地拆遷的突破成為複工關鍵。龍崗區寶龍街道作為項目攻堅主戰場，承擔著13公里路段的土地整備任務。針對39.9萬平方米已徵轉未入庫地塊的歷史遺留問題，街道成立攻堅小組，整合多部門力量補齊資料、化解糾紛，目前29萬平方米地塊即將完成入庫，剩餘10.9萬平方米預計年底清零，為工程進場鋪平道路。與此同時，龍崗區“東部過境通道連接過瀝路匝道工程” 完成二次公示，確認符合生態控制線准入條件，進一步夯實復工基礎。
為何一條高速的複工引發如此關注？對深圳東部而言，項目建成後將徹底改變“東強西弱” 的交通格局。目前，龍崗、坪山往返市中心需繞行坪鹽通道或惠深沿海高速，通勤時間常超1小時，而東部過境高速全線貫通後，寶龍街道至羅湖、福田核心區車程將縮短至30分鐘內，有效緩解深汕高速、龍崗大道的交通壓力。更重要的是，該項目將與深中通道、深珠城際聯動，構建大灣區“半小時交通網”，強化深圳東部與香港、惠州的要素流通，為坪山區新能源產業、龍崗區智能製造產業提供高效物流支撐。
