小黑盒在擋風玻璃上值班二十多年，出生地登記在日本計程車隊

2003年11月，一款名為 Witness 的機器在日本開賣，名字直譯是「目擊者」。開發它的兩方，一個是專做事故鑑識的研究單位，一個是東京練馬區的計程車隊。當時大概沒有人預期，這種裝在車內、只記得最近片段的錄影設備，二十多年後會出現在臺灣超過七成的自用小客車裡。

每逢長假收假，國道回堵、山區午後起霧，行車記錄器拍下的擦撞與糾紛畫面，隔天就會進新聞和社羣。先前整理二十一億人次把假期搬上路的流動帳本時，主角是車尾燈連成的長河；車多之後的另一個產物，是擋風玻璃上那臺全天候開機的小黑盒。畫面看多了，總有人回頭問一句：這臺機器到底是誰發明的？

翻查公開資料，答案給得乾脆：沒有單一名字。日本行車記錄器協議會的歷史資料寫下的，是一條由官方計畫、營業車隊、電子廠商接力走完的時間線。臺灣不在起點，是在量產那一段接的棒。

一九九四，名詞先於機器

日本行車記錄器協議會的歷史資料記載，「行車記錄器」一詞出現在1994年日本運輸省第一期 ASV 推進計畫。ASV 指的是先進安全車輛，思路是讓車輛用電子技術輔助行車安全。1990年代後半，日本的汽車與電機廠商陸續投入研發；進入2000年代前半，這條研發線又拿到運輸省經費支持，用途明確指向事故驗證。

換句話說，機器還沒長出商品形態，名字與任務已先寫進公家文件。它先是一項被期待的安全對策，後來才慢慢變成貨架上的電子產品。

這種把日常交通配備的戶籍一路查到出生時刻的考據，站上先前做過一次：小綠人在臺北學會走路的始末裡，紅綠燈上那個小人也有段跨國家譜。行車記錄器的戶籍，則要往東京的計程車調度場裡找。

練馬的計程車隊先付了學費

計程車會成為搖籃，理由很實際。營業車每天在路上跑的時數長，事故與糾紛的舉證需求，比一般駕駛迫切得多。2003年11月，株式會社日本交通事故鑑識研究所與練馬計程車共同開發的 Witness 開始販售，這是被公開資料反覆引用的市場起點。

導入規模有數字可查。日本國土交通省2008年的調查記載，截至2008年3月，計程車與租賃車用產品出貨133,815臺，巴士用5,041臺，卡車用62,637臺。營業車先裝、自用車在後，這個順序後來在不少市場重演。

俄羅斯那一段，鏡頭成了自保工具

談普及，俄羅斯是繞不開的一段。公開報導長年描述過那個社會背景：保險理賠糾紛頻繁，路口的假車禍爭議不斷，駕駛需要為自己保留證據，行車記錄器於是成為當地駕駛近乎人手一臺的配備。2013年車裏雅賓斯克隕石墜落，事後全球媒體播送的第一手畫面，多數來自駕駛座前方的小黑盒，它第一次以這種方式被全世界看見。

需求長在路況裡，這件事在俄羅斯和在日本一樣成立。

臺灣接棒：做導航的轉身做鏡頭

臺灣廠商接手的位置，和原本熟悉的車用電子生意有關。神達數位的官方沿革記載，Mio 品牌在2002年成立，2010年推出首款行車記錄器，2014年推出第一款機車與戶外休閒專用款，2018年再推出重機用分離式前後鏡頭產品。防水、快拆、控制器與雙鏡頭，都是為了機車使用情境補上的規格。

研勤科技的沿革寫的是另一條路。公司在2001年成立，PAPAGO 以圖資與導航起家，2011年推出 P1 跨足行車記錄器，2012年把車道偏移、前車偵測、速限標誌辨識、疲勞駕駛警示、前車起步提醒放進產品，同年9月的資料記下中國市場單月銷售突破10,000臺。把這些輔助功能塞進一臺後加裝的記錄器，等於把安全輔助從新車配備表搬進了後裝市場。

還有一個名字叫「發現者」。臺灣採購公報網的供應商資料列出發現者企業社，登記的主要產品包括汽車用與機車用行車記錄器；真黃金眼的產品頁把 H6、H6D 等型號標為 MIT 臺灣製造。供應商資料屬於業者自行登錄的資料庫，看這類標示時先把這一點記住。

一名只記得最近的抄寫員

原理並不神祕。鏡頭把車前影像送進處理晶片，系統編碼後寫進記憶卡；容量用滿時，未被保護的舊檔依序被新檔覆蓋。Mio 的使用手冊把連續錄影與事件錄影分開說明：G-sensor 感測車體受到的加速度變化，急撞、急轉或碰撞達到設定門檻時觸發事件錄影，把碰撞前後的檔案鎖定，不被循環錄影蓋掉。

日本國土交通省對這類裝置的說明，記錄範圍也包含前方影像、車速與急減速等資料。要分清楚的是，畫面由攝影機收下，是證據；G-sensor 只負責替檔案貼上「先保留」的標籤，不判斷誰違規。判斷始終是人的工作，保險公司與法院看的也是畫面，不是感測值。

七成二的擋風玻璃

交通部自用小客車使用狀況調查給出的數字是72.3%。放進同一段時間軸裡讀，日本國土交通省2008年統計的是出貨臺數，臺灣調查的是駕駛人使用率，兩者口徑不同，一個量營業市場的導入規模，一個量一般駕駛的滲透程度，不能直接換算。但兩組數字指向同一件事：這臺機器已經從車隊的理賠工具，走進日常車流。

機車是臺灣版的下半場。Mio 2014年那款機車專用記錄器，把防水與快拆寫進規格表；在機車密度數一數二的路上，龍頭上的鏡頭如今和汽車擋風玻璃上的小黑盒一樣常見。

發明權寫成一場接力

回到最初的問題。行車記錄器沒有那位在車庫裡獨自把它造出來的發明人。1994年的公家計畫先給了它名字，運輸省的經費把它推向事故驗證的用途；練馬的計程車隊付了最早的學費，鑑識研究所替它定形。俄羅斯的路面給了它普及的理由，臺灣廠商給了量產線、輔助功能和機車版本。

它也還在往前走。導航機的退場路徑值得參考：當智慧型手機把導航變成免費功能，車架上的導航機一代代收進抽屜，當年做圖資的 PAPAGO 也是這樣轉的身。如今新車配備表裡的鏡頭越列越多，後加裝的小黑盒會走導航機的老路，還是繼續留在擋風玻璃上，替原廠鏡頭拍不到的角度作證？

資料來源：本站編輯參考 APPI News〈行車記錄器 誰發明？從日本計程車到台灣量產〉（作者：APPI 編輯部）改寫而成，原文出處；原文文字內容採 CC BY 4.0 授權。