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高階走位的80萬大六座,高合HiPhi X有哪些特異的玩法?


9月24日晚間,華人運通旗下首款量產化純電車型高合HiPhi X正式上市釋出。新車推出4座、6座兩個版本,定價分別為68萬和80萬元。在「全球首款可進化超跑SUV」的光環背後,這款面相有點兒似曾相識的新車到底有哪些特異之處?

要問HiPhi X什麼地方能給人留下最深刻的印象,這套被高合取名NT門系統(這名字真的合適嗎……)的車門組合應該受之無愧。在前排,車門只能傳統地從後往前開啟;而到了後排,開門方式又變成了古典的向後開啟——或者說,HiPhi X上「正常」的車門是對開式。

需要指出的是,HiPhi X還有一對不能稱之為「門」,但仍然擁有炫酷視覺效果的車頂面板。它們類似半個鷗翼式車門,同樣支援單獨開啟。如果後排乘客心血來潮(前提是道路條件安全),來個「閱兵模式」也不是不可以。

利用車燈與其他道路使用者交流的想法其實並不新鮮,遠有差不多十年前的汽配城改裝,近來也有一批概念車(比如奧迪AI:ME)使用了類似的設計。但是,高合HiPhi X應該是第一個將這一想法付諸量產車型上的。

在HiPhi X上,車燈傳遞資訊的方式大抵有兩種:它的可程式設計智慧大燈(見上圖)可以通過對260萬個微型鏡片的調節,向地面投射一定的圖文資訊,從而提醒周邊的道路使用者;如果沒有投影必要,它也可以通過ISD智慧互動燈針對不同的駕駛環境,對外顯示一些必要資訊(見下圖)。

L3級駕駛輔助:主動安全有保證

L3級別自動駕駛輔助本質上也不算新鮮概念,但考慮到市場上裝備它的量產車型暫時不多,我們權且還是把它列了進來。

HiPhi X理論上可以實現0~130km/h速域的起步、制動、行駛和轉向,提供面向交通擁堵、高速駕駛、自適應巡航等多項駕駛輔助配置,有效減輕駕駛者的精力消耗。

另外,HiPhi X還支援L4級別的全自主代客泊車功能,對無GPS訊號、轉折遮蔽較多、感測器盲區大等定位困難有一定抗性,可靠性較高。

高合聲稱,HiPhi X是全球首款搭載5G+V2X模組的車型,具備傳輸訊號好、傳輸速度快的特點。車上搭載有4根天線,能夠驅動車輛高效聯網。同時,它還搭載 MIMO 天線方案,多進多出,極大提高頻寬容量。

另一方面,關於5G訊號的傳輸速度,似乎也不用做過多解釋——只以HiPhi X上的模組為例,其下行速度最大可達1.77Gbps,上行速度則有490Mbps,在車聯網大潮面前提供了足夠了頻寬。

憑藉5G+V2X技術,HiPhi X將能與道路終端已經建成的路段感知系統互動,及時收發必要的行駛和路況資訊。值得一提的是,HiPhi X為相關的硬體裝置留出了足夠冗餘,比如轉向系統有支援L4級別自動駕駛條件的餘量,未來升級時顯然能支援來自車聯網系統提供的路況資訊。

在三電部分,高合HiPhi X相對於友商的亮點反而不是那麼明顯,最具特色的部分大概要數電池組的CrossLoop能量管理系統。這一系統的設計目標在於解決低溫使用環境下續航縮水的使用痛點,以橋接電池、電驅和座艙的制熱、製冷等迴路的方式,通過餘熱回收、能量拆借和迴圈利用等方法,對車內各個子系統溫度進行精確統籌和控制。

HiPhi X的能量管理系統擁有四條迴路:座艙製冷迴圈、座艙制熱迴圈、電池溫控迴圈、電驅溫控迴圈,這種設計的優勢在於兩點:兩個熱源熱泵效率更高;電池電驅熱管理有所加強。在CrossLoop能量管理系統的協助下,整車的能量利用效率(最直觀的體現當屬續航)將會得到有效保證。

與華人運通這個母品牌誕生時類似,高合HiPhi X看起來也更關注實車的使用體驗,雖然它展現這一點的方式帶有一絲炫技意味;而從價格來看,它也並不打算在這個親民端市場已經飽和的時間點走什麼低端路線。這樣的定位思路能走多遠?也許,市場會是最好的回答者。