只因銷售策略?特斯拉中國市場銷量突破5萬輛


在8月深陷國內交付量「羅生門」的特斯拉,憑藉9月的銷量「爆表」,不僅抹平了此前的「數據缺口」,更創下了入華後單月最高銷量記錄。

10月12日,乘聯會發布了最新一期銷量數據。數據顯示,9 月特斯拉中國批發量(含出口)為56006 輛,環比上漲26.53%,同比增長394%。

拆分本土、出口兩大市場來看,特斯拉9 月在中國市場零售量為52153 輛,環比8 月的12885 輛上漲304.76%,海外銷量方面,特斯拉9月出口量達3853輛,佔總銷量的6.9%。

相比7月、8月,特斯拉上海工廠9月在國內、海外市場的出貨量比重截然不同。 8月,特斯拉中國批發銷量44,264輛,其中,出口31,379輛,中國市場銷量12,885輛。

儘管特斯拉9月國內銷量環比增速幾乎呈現了驚人的突破,但拋開如今國內新能源汽車侵占率快速走高的因素,這似乎正符合一直以來特斯拉的銷售策略:在同一季度的前兩個月,特斯拉上海超級工廠會優先向海外供貨,最後一個月才開始向國內市場大範圍供貨。

在此前馬斯克的推文中,這一點似乎也得以印證,「特斯拉上半季度生產的汽車主要用於出口,下半季度則面向國內市場」。

正是如此,9月的成績單並不能佐證特斯拉的「火箭式」增長趨勢,但具體到車型而言,這一銷量表現仍然超出了馬斯克的預期。

不久前的特斯拉股東大會上,馬斯克曾表示: 「Model 3成為了全球最為暢銷高端車型,Model Y 很可能在明年超過Model 3,成為營收最多的最暢銷車型。」然而,僅從上海工廠來看,特斯拉Model Y當月銷量33033輛,已經完成對Model 3對取代,當之無愧地成為了銷量擔當。

對於剛剛「成年」的特斯拉來說,這或許是一個全新銷售佈局的開端。未來,伴隨電動卡車Cybertruck、Semi 電動半掛卡車、超級跑車Roadster等多款全新車型陸續落地,特斯拉目標是保持至少50%的年化增長率,並在2030年累計銷量突破2000萬輛。

在馬斯克看來,特斯拉已經走入了增長的快速路,至於威脅,則是目前全球範圍的供應鏈短缺問題。 「今年,我們一直面臨零件供應問題,不僅僅局限於晶片。」馬斯克稱,所以即使特斯拉推出半掛卡車Semi或者其他產品,也無法完成生產。半掛卡車Semi尤其需要大量電芯和晶片,如果無法保證充分的供應,一切毫無意義。 「我們應該會在2023年完全克服供應鏈短缺問題,對此我持樂觀態度。」

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