2025年底，汽車圈因一項即將落地的行業標準備受關注——工信部《乘用車燃料消耗量限值》將於2026年1月1日正式強制執行，這一政策讓燃油車車主、二手車商及車企紛紛調整預期。手裡的油車還能開多久？發動機技術是否迎來瓶頸？顆粒捕捉器（GPF）為何引發爭議？油車該留還是該賣？
一、新規核心：限產而非禁開，3.3L油耗紅線精準解讀
不少人誤以為“新規會禁止燃油車上路”，這一理解存在偏差。此次政策的核心是對車企的“平均燃料消耗量”進行嚴格約束，而非限制存量燃油車的正常使用，簡單說就是“限造不限開”，斷的是新增純燃油車的產能路徑，而非堵死老車的合法去路。
政策關鍵要求明確：2026年起，全行業乘用車平均油耗需降至WLTC工況下3.3L/100km左右，較上一版標準加嚴48%，這對純燃油車的生產構成了極高挑戰。具體到不同車型，限制標準也有所區分：整備質量不足1.09噸的小型車，油耗需控制在2.57L/100km以內；2.5噸以上的大型SUV，油耗紅線則為4.7L/100km。
從當前市場現狀來看，主流1.5T純燃油車實際油耗普遍在5L/100km以上，若不搭配混動技術，單靠燃油動力確實難以達標。這也導致部分豪華品牌選擇停售部分純油高性能車——此類車型油耗較高，會拉低企業整體平均油耗水平，企業需承擔高額積分成本，屬於行業理性選擇。但需明確的是，這並非“純燃油車完全不能造”，部分小排量、高效能純燃油車，仍可通過企業內部積分平衡實現合規生產，並非一刀切式禁產。
值得關注的是，燃油車相關標準收緊是長期趨勢。生態環境部已明確將對標歐美製定國七排放標準，預計2027-2028年實施，屆時將同步管控污染物排放與溫室氣體，採用“單車型限制+企業平均強度”雙管控模式，進一步推動汽車產業綠色轉型。
二、發動機技術並非“魔改”，而是合規導向下的優化升級
有觀點認為內燃機技術陷入“應試魔改”的死胡同，這一解讀較為片面。事實上，馬自達壓燃、日產可變壓縮比等技術，本質上是車企為兼顧合規要求與用戶體驗的合理探索，而非“歪路”。
為提升熱效率、降低油耗以滿足標準，當前發動機技術主要向兩個方向優化：一是採用米勒循環，通過調整進氣門關閉時機提升壓縮比，從而實現節油效果；二是提高噴油壓力（從200bar提升至350bar甚至更高），優化燃油霧化效果，提升燃燒效率。這兩項技術的核心目的是節能減碳，符合產業發展大方向。
當然，技術優化也帶來了部分衍生問題：米勒循環確實可能導致低扭不足，因此多數車型搭配48V輕混系統彌補這一短板，這並非“不裝就沒法開”，而是通過混動協同提升綜合體驗；高噴油壓力會增加細微顆粒物排放，因此顆粒捕捉器（GPF）成為必備配置。
從用戶角度看，GPF在市區擁堵工況下確實存在堵塞風險，一旦堵塞會出現油耗上升、動力下降等問題，需通過高速行駛“再生”疏通，這是部分車主的實際困擾。此外，2024年起OBD遠程監控已逐步推進，主要針對違規改裝等行為，監管部門會依法查處，但“2026年全面強制聯網罰款”“遠程鎖車”等說法暫無官方明確時間表，無需過度恐慌。整體而言，發動機技術升級雖帶來了新的使用注意事項，但並非“越改越坑”，而是在合規前提下實現環保與實用的平衡。
三、油車殘值逐步下降，理性看待而非誇大“貶值焦慮”
“油車會成為貶值炸彈”“二手車市場將崩盤”等說法過於絕對，不符合實際情況。隨著新能源汽車普及，普通燃油車保值率逐步下降是客觀趨勢，但這一過程是漸進的，而非斷崖式崩盤。
從數據來看，瓜子二手車數據顯示燃油車第一年保值率約66%，第三年折損接近一半，2026年新規落地後，保值率下降速度可能略有加快，但差異明顯：法拉利、保時捷911等稀缺豪華性能車可能因稀缺性保持一定升值空間，而寶馬3系、邁騰、凱美瑞等普通燃油車，殘值會隨市場供需變化逐步調整。
影響油車使用與殘值的核心因素主要有三點：一是路權限制逐步收緊，部分大城市擴大低排放區範圍，老舊燃油車可能面臨停車費更高等“軟性約束”，但明確禁行的情況並未大面積出現；二是使用成本差異顯現，隨著新能源汽車使用成本優勢擴大，純油車與混動車、電車的使用成本差距會更加明顯，但“2026年油價漲到10塊”屬於無依據猜測，油價受國際原油價格、宏觀政策等多重因素影響，無法精準預判，且“煉油廠規模效應減弱導致油價上漲”的邏輯較為片面，煉油產能調整與油價的關聯需綜合多方面因素分析；三是零部件供應風險，隨著供應鏈向新能源傾斜，傳統內燃機、變速箱配件產能可能收縮，長期來看維修等待時間可能延長、成本可能上升，但短期內仍能滿足正常維修需求。
對於車主而言，無需過度焦慮：2020年左右購車的用戶，若車輛保養得當、驗車合規，仍可正常使用多年，只是殘值會逐步縮水；部分城市推出燃油車以舊換新補貼（如張家界對10萬以上車型補貼1.1萬-1.3萬），是為了引導理性置換，而非暗示“油車即將報廢”。
總結：理性應對轉型，平衡情懷與實用
2026年燃油車相關新規，本質上是汽車產業向電氣化、綠色化轉型的分水嶺，是減污降碳的必然要求，而非“環保大義與資本收割的對立”。
對普通消費者來說，核心是理性選擇：若手裡的油車已使用五六年，可結合當地政策與二手車行情，適時置換新能源車型；若剛購車不久，無需盲目拋售，只要合規保養、通過年檢，正常使用五六年基本無虞，只需做好殘值逐步縮水的心理準備。
對於計劃購車的用戶，長續航插混（PHEV）或增程車型確實是當前兼顧政策適配性與使用便利性的穩妥選擇，可實現“用電省錢、加油跑長途”的需求；若想入手大排量油車，需充分考慮使用成本、殘值變化等因素，若僅作為愛好收藏且經濟條件允許，可根據自身需求選擇，但若用於日常通勤，需謹慎評估長期成本。
內燃機的輝煌值得懷念，但電氣化浪潮是產業發展的大趨勢。建議大家通過新華網、全國黨媒信息公共平台等官方渠道了解政策原文，避免被誇大化、絕對化表述誤導。
最後想問大家：你目前開的是燃油車還是新能源車？面對燃油車相關政策調整，你會選擇堅守還是置換？歡迎在評論區留言分享，也別忘了點贊收藏，把這份權威解讀分享給身邊有需要的朋友！
