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1個認真造好車的車企,卻因為太低調,把自己推到懸崖邊


#日系車質量如何#「未來5年可能僅有5家自主品牌能夠存活!」這的長安汽車集團總裁朱華榮的名言,這句話說完,時間已經過去了3年有餘,卻只有寥寥數家倒閉;而李書福則認為,未來能有兩三家存活就很不錯了!

汽車大拿們語出驚人,我們有時候可以當成玩笑話聽聽就行,但是大拿們既然說了,那麼對於國內汽車行業的未來,他們自然也有自己預判和揣測。不管剩下5家還是兩三家,辣哥覺得還是語出有因,在國內汽車行業走上快車道的時候,確實有不少車企,是抱著玩票的心理入場,他們與其說是造車,不如說是在玩資本。

1個認真造好車的車企,卻因為太低調,把自己推到懸崖邊

董大姐說國產汽車都是粗製濫造,其實把「都是」改成「大部分」,那麼這句話就客觀實在多了,我們現在不缺車企,缺的是造好車的車企!至於很多車友說,吉利汽車的發展全靠吹,其實淺層意思就是它很擅長營銷。

在汽車行業摸打滾爬了這麼多年,辣哥深刻認識到,車企必須會營銷,而且要非常積極的進行營銷,只要吉利的汽車和價格匹配,那麼就讓它儘可能地吹吧,因為低調往往會害死自己。

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說到這裡,就讓我們將目光轉向另外一個汽車生產大國日本,豐田、本田、日產、馬自達、雷克薩斯等等,日系車所擁有的品牌,都是國際汽車行業里的明珠,不管經濟實用也罷,還是性能出色也罷,都是尖端技術的終極體現,而在這些日系車品牌中,其實我個人最喜歡是,就是斯巴魯。

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雖然這個名字會讓人有負面的聯想,但是從斯巴魯的汽車本身來說,它所蘊含的技術以及品質的把控,在世界汽車品牌中也能躋身一流,作為保時捷之外,唯一一個還能堅持水平對置發動機的車企,斯巴魯的每一款汽車,都會給人留下深刻的駕駛印象, 不管是旗下的SUV、轎車還是性能車,斯巴魯對性能平衡的掌握,都有著其他日系車所沒有的精湛。

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而斯巴魯的全時四驅系統也膾炙人口,甚至能夠讓城市SUV,具備越野車才能做到的性能表現,而且和水平對置發動機的匹配完美,將車輛的平衡性、操控性以及抓地力發揮到了一個極致,深度體驗過斯巴魯的車主,很少有人覺得自己買車買貴了,這背後,就是斯巴魯用心造好車的明證。

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當然,車無完車,如果非要較真的話,我們依舊可以從斯巴魯身上找到一些槽點,但是這些槽點遠比不上豐田和本田機油增多,馬自達渾身異響,日產CVT大規模故障,而導致斯巴魯銷量一路下滑,幾乎成為三流品牌的唯一原因,就是因為它太低調了,低調到在過去幾年,車評人如果不去專門找資料,都不知道它究竟做了一些什麼。

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和豐田相比,其實我更覺得斯巴魯才能代表日系車的精工製造,可惜不是所有的日系品牌,都會像豐田一樣會講故事。我想起在三年前,有車媒採訪過斯巴魯的中國營銷負責人,他說在未來斯巴魯會加大在國內的宣傳力度,計劃投放數億元打造品牌形象。

數億元,呵呵!數億元對汽車市場營銷來說,和一場毛毛雨差不多,一汽大眾和上汽大眾每年的市場營銷費用分別超過70億元,吉利、比亞迪、哈弗等國產品牌,每年的市場費用也超過了三四十億元上說話,斯巴魯的幾億元能幹啥,況且最終這筆錢也沒有到位,倒是在每年在各種拉力賽上是巨額投資。

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但是這種自嗨式的投入,對於斯巴魯來說並沒有太多實際的意義,特別是國內消費者的汽車理念還不夠成熟,對於世界各種拉力賽的研究,更是少之又少,就我個人觀察,現在很多消費者對於汽車的理解,依舊靠著車企的宣傳,以汽車媒體們的內容為指向,所以在市場缺少聲量的斯巴魯,已經逐漸變得銷聲匿跡,甚至很多汽車消費者,對這個品牌的存在一無所知。

不要再嫌棄國產車的宣傳做得好,像斯巴魯這樣把自己推到了懸崖邊的車企,就是自身過於低調的結局,在現代商業里,酒香不怕巷子深的理念早就過時了,況且,斯巴魯的好,還沒有好到頂級的地步,即便全球銷量依舊過百萬,但是在我看來,這個銷量依舊對不起它的實力。

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