眾所周知，由於中東局勢的影響，對全球能源市場帶來劇烈衝擊，導致國際油價居高不下，也讓國內燃油車用戶的用車成本再度攀升。
目前來看，92汽油均價約8.5元一公升，算上消費稅增值稅城建稅這些，那總稅費大概在3.3元左右。也就是說，稅費的佔比已經高達46%，幾乎是半升汽油半公升稅。
事實上，很多人不知道，為何加油還要繳稅？
答案就藏在：全國公路每年的養護大頭資金，都是出自這幾塊錢稅費裡面。
但隨著新能源時代的到來，再加上中東局勢的影響，燃油車的需求也逐漸減少，電動車的需求也越來越大。
這意味著，未來燃油車不斷減少，那全國公路維護的這筆錢，最後要從哪裡扣，成為了所有人的關心。
其實從2009年開始，燃油稅改革之後，就已經把養路費等6項收費納入了消費稅，背後的邏輯就是多用路多交稅，只要你開的多，那交的就多。
但問題是，新能源車是完全繞過這套體系的。據了解，截止到2025年底，全國新能源汽車保有量已經突破了3,689萬輛。
當然，燃油車還有大概3億左右。也就是說，目前全靠這3億多的燃油車在支撐全國公路養護的絕大部分開銷。
而且對於公路養護的資金缺口，可能比大部分人想像中的還要大。
根據產業報告數據顯示，一年所需的維修費用，就高達5000億，而實際投入資金也僅有3200億左右，這個缺口還在逐漸上升。
而且背後還有一筆帳沒人知道，基於道路工程裡面的4次方定律，車輛對於路面的破壞和軸重的4次方是成正比的。
也就是說，車子重翻一倍，那路面的損傷將會翻16倍。
眾所周知，電動車的重量是遠超於燃油車的，畢竟多了電池，而且電池的重量並不輕。
有研究數據表明，純電車對於道路的磨損是同級油車的2倍左右。
說穿了，電動車不用繳稅，而且對於公路的傷害更大…
這背後已經不是誰佔便宜的問題了，而是時代變了，但舊稅制度似乎還沒跟上！
因此，當下產業也在激烈討論解決方案。
第一，有人認為可以根據里程進行收費。目前海南已經建造了北斗自由流收費系統，模擬計費準確率達到了99.99%，未來可望成為先試行。
第二，也有人認為在公共充電樁電價裡面增加道路養護附加費，而家用樁則可以保持優惠。
第三，有人則認為可以依照重量分級收費，依照車的重量收費，越重的車就收的越貴。這背後還能倒逼車企對於車輛重量減輕進行研發。
事實上，如今有不少西方國家開始這麼乾了，因為基於中東局勢的影響，全球不少國家都開始加速引進電動車，背後的道路稅收問題也不斷整改。
但如今也有不少人搞錯了重點，認為這件事是從車主身上掏錢。
因為如果這個蛋糕本身就能做大，那稅源根本就不需要盯著車主，畢竟目前汽車全產業鏈人數已經達到了2228萬人，光是研發人員就高達114萬人。
就好比比亞迪，三年招了5萬多應屆大學生，研發崗位佔了80%，那這些人的工資，研發投入，再結合企業的利潤以及稅收，這背後就已經是稅源。
而且，這背後還沒提及汽車的出口。
2025年，中國新能源汽車出口達到了261萬輛，比去年同期增加了一倍。
由此可見，未來中國新能源車出海賺全世界的錢，來海外市場帶回來的稅收，遠比盯著國內車主那點養路費多得多。
所以啊，這並不是簡單的換個「收費方式」罷了，而是基於行業的發展以及全球汽車市場的變遷，我們完全可以從之前的存量爭搶到如今的增量創造進行改變。
換句話說，以前在燃油車時代，我們只能透過這種方式來收取養路費。
但今時不同往日，在新能源汽車時代，我們掌握了主動權，並且在海外市場上，我們擁有絕對的優勢，那我們完全可以透過全球市場的大蛋糕來反哺我們的基建！
未來，也希望稅收不再藏在油價裡面，而是變成明明白白的使用付費！這背後映射出來，不僅是時代在進步，更是公平的稅制以及高效透明的公共服務！
