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配備有感升級！台灣賓士導入小改款EQA、EQB，再追加EQE 300 SUV

[ad_1] 台灣賓士（Mercedes-Benz Taiwan）開春推出新EQA與EQB純電都會休旅小改款，不僅續航里程全面提升，同步換上新世代智慧駕駛輔助系統、多媒體系統升級MBUX 2.0與智慧型手機無線連結功能，更將AMG Line運動化外觀及眾多功能皆列為標配。 全新純電都會休旅賓士EQA 250建議售價217萬起；全新動力賓士EQB 250+建議售價222萬起、賓士EQB 300 4MATIC建議售價267萬起，提供純電豪華車市場中最具吸引力的都會休旅選擇。此外，台灣賓士更引進EQE 300 SUV後輪驅動車型，創造587公里的優異純電行駛里程（WLTP），並新增豪華配備「極星套裝」提供選擇，滿足對電動車先進科技感受，建議售價299萬起，預計三月中旬於台灣賓士全台授權展示中心亮相。 賓士EQA都會純電小休旅 賓士EQA擁有輕巧而緊湊的時尚身型，在維持66.5kWh車載電池可用容量的前提下，賓士EQA 250的純電行駛里程相較改款前提升了33km，一舉突破最高可達528km，展現平均一度電可跑8公里的超高效率。 加入賓士純電生活圈還能享受便利的Mercedes-Benz Pass賓士暢行，整合五大充電營運商打造一站式充電漫遊服務與充電七折優惠；電池保固更提供8年16萬公里的服務，確保客戶放心駕馭純電生活。 新賓士EQA 250標配AMG Line運動化套件以及19吋輪圈，純電行駛里程突破500km。 圖／Mercedes-Benz提供 賓士EQA 250標配AMG Line運動化套件，搭配全新尾燈設計、立體星芒水箱護罩以及19吋輪圈。智能停車輔助含360度環景攝影、抬頭顯示器與新世代智慧駕駛輔助系統同步列為標配，強化都會日常的從容移動，自由探索城市大街小巷。在漸暖的季節，還能駕馭著賓士EQA 250，感受溫暖的陽光從全景式電動玻璃天窗灑進車室，聽著臨場感十足的Burmester環場音響系統，播放來自APPLE MUSIC音樂串流平台的Dolby Atmos杜比全景聲。 MBUX 2.0多媒體系統還能帶來更多數位體驗，導航系統升級提供Google POI興趣點資訊與MBUX擴增實境導航功能「魚骨式箭頭」提示道路指引方向，使複雜的路口轉彎變得更容易判讀。同為此次改款升級重點之一的無線Apple CarPlay與Android Auto，資訊可滿版呈現於10.25吋中控觸控螢幕，搭配手機無線充電裝置，使視覺與便利性皆獲得顯著提升。 新賓士EQA與EQB皆搭載新世代MBUX 2.0提供完整的數位體驗，導航結合Google POI興趣點資訊。 圖／Mercedes-Benz提供 賓士EQB都會純電七座休旅 賓士EQB不只進化，更讓生活有多種不同變化。此次台灣賓士在原EQB 300 4MATIC動力編成上，新增EQB…

最佳純電七人座Kia EV9智慧旗艦 全台展間巡迴展出

[ad_1] Kia總代理台灣森那美起亞積極布局新能源車款，旗下The Kia EV9純電智慧旗艦LSUV於全球亮相以來，屢獲國際各項大獎肯定。The Kia EV9於去年12月起在台展開線上預售，截至目前已累積400張訂單。為讓更多國內前瞻車主能親身感受其獨特魅力，Kia總代理台灣森那美起亞將自即日起至3月17日展開為期4周的The Kia EV9全台巡迴活動，敬邀喜愛Kia的朋友們，親身前往感受The Kia EV9純電智慧旗艦LSUV的新世代魅力！ The Kia EV9繼榮獲2024德國年度風雲車(GCOTY, German Car of the Year)「最佳豪華車」、2024北美年度多功能車(North American Utility Vehicle of the Year) 、英國TopGear.com 2023年度風雲家庭車Family Car of the year、2023德國金舵獎 (Golden Steering Wheel)「最佳家庭用車Family Car」，近期再度獲得2024英國WHAT CAR? 「最佳純電七人座Best Electric 7-Seater」殊榮。 Kia EV9…

又一輛純電SUV！Opel Frontera確定重返市場

[ad_1] 隸屬於Stellantis集團旗下的品牌Opel，新世代車款除了保留原有的簡潔線條外，也正往純電動力之路前進，近日該廠再度公布全新車款資訊。 較為資深的車迷朋友可能有聽過Opel Frontera這輛SUV，該車推出時間為1991至1998年，與Isuzu Wizard為雙生車款，在推出第二代Frontera B車款之後，該車於2004年停產。如今Opel想讓Frontera搭載純電動力重返市場，以替代現有的Crossland車款。 圖／Opel 目前Opel僅提供兩張剪影照作為先期宣傳，但表示該車會在簡潔的設計概念下，傳達充足的越野性格；同時該車也是第一輛使用Opel全新廠徽識別的第一輛作品。另一張照片則帶來車頭輪廓，包括水箱護罩以及LED頭燈組均採不明顯入鏡，但感覺富有圓潤感。 關於Opel全新Frontera，目前並未流出太多資訊，該廠表示Frontera擁有高度空間機能與使用靈活性，將相當適合戶外活動愛好者、以及家庭日常使用，Opel CEO表示該車能力足以直搗SUV核心市場。Opel Frontera預計於今年，與Grandland電動版同時推發表。 圖／Opel [ad_2]

Toyota對美國工廠再投資13億美金 擴大電動車生產線

[ad_1] 純電動力車款的擴張是各家車廠全力衝刺的目標，為了達成遠景，除了相關車款的研發之外，生產端的對應升級也是重要的環節，廠房必須經過升級才能生產新架構車輛。 為了在北美地區與KIA EV9競爭，Toyota在當地欲推出全新三排多人座電動SUV，因此決定花費近13億美金，對美國肯達基州的生產工廠進行設備升級，除了整車組裝產線外，也新增電池模組生產的產線。目前Toyota肯達基州工廠佔地910萬平方米，擁有4,900名員工，主要生產車輛為Camry, Camry Hybrid, RAV4 Hybrid與Lexus ES等。 圖／Toyota Toyota Kentucky主席Kerry Creech表示，這不但是對車輛電氣化開發的承諾，也是對Toyota美國業務範疇的再投資。而對於全新的三排多人座純電SUV，目前釋出的消息仍消當稀少，僅知該車由2021年釋出的bZ Large SUV概念車衍生而來，將命名為bZ5X，且Subaru也會使用同一架構推出同級新車，同時Lexus也會做出雙生車款。而這些車輛均會於升級過後的肯達基工廠中生產製造。 Toyota新的三排多人座SUV將使用延伸版的e-TNGA平台打造，採用雙馬達AWD系統，電池模組也會較現行bZ4X的71.4kWh來的容量更大。 圖／Toyota [ad_2]

Kia EV6榮奪What Car? 2024「年度家庭純電SUV」 EV6「卓越禮遇」專案起跑

[ad_1] Kia總代理台灣森那美起亞秉持「Movement that Inspires移動 ‧ 啟發人心」的品牌精神，積極導入最新世代的新能源車型。純電智慧跨界休旅Kia EV6，自上市以來屢獲國際大獎肯定，繼奪下英國媒體What Car? 2022「年度風雲車(Car of the Year Award)」大獎後，近日再度榮奪2024「年度家庭純電SUV (Family Electric SUV of the Year)」的頭銜。 Kia EV6自在台上市以來，累計銷售已突破1,500台，總代理台灣森那美起亞為感謝前瞻車主的支持與肯定，特於即日啟至2月29日推出「卓越禮遇」專案，敬邀更多熱愛Kia EV6的朋友們限時入主，與Kia一同邁向永續移動的新未來。 Kia EV6繼榮獲2022歐洲年度風雲車European Car of the Year、2022英國Autocar「最佳電動汽車Best Electric Car」，及2023北美年度多功能車North American Utility Vehicle of the Year 等各大國際獎項肯定後，近日再次榮獲英國媒體What Car? 2024年「年度家庭純電SUV (Family…

法國巴黎提高休旅車停車費　停6小時在台灣可停一個月！

[ad_1] 巴黎市民最近以公投的方式批准政府大幅提高重型汽車的停車費，雖然此公投的投票率只有5.7%，但參與投票的人中有54.5%的人支持提高停車費的計劃。該計劃的主旨是要將大型S​​UV趕出法國首都，支持提高停車費的人認為大型SUV消耗過多燃料，並對行人和其他用路人構成更大的安全威脅 (與小型汽車相比)。 Peugeot提供 根據Sky News新聞報道指出，投票結果顯示SUV休旅車前兩個小​​時的停車費用為每小時18歐元(約610元新台幣)，同一車位的普通汽車收費為每小時6歐元(約203元新台幣)，但擁有特殊許可證的SUV休旅車除外。若停留時間延長至6小時，一般轎車的停車費為75歐元(約2,540元新台幣)，SUV休旅車的價格為225歐元(約7,625元新台幣)。 Peugeot提供 該計劃得到了巴黎市長Anne Hidalgo的支持，她在擔任市長的十年期間在巴黎的許多街道上設置了人行道。巴黎市的新停車法規是要鼓勵從郊區進首都的人民乘坐公共交通工具，別開車；巴黎市民則不會受到新停車系統的影響。 摘自DS Automobiles 受到更高停車費影響的不僅是SUV休旅車而已，任何來自巴黎城外、重量超過1,600公斤(3,530磅)的內燃機汽車都需要繳納更高的費用。這表示許多現行世代的中型車都將支付昂貴的停車費用，例如入門的BMW 320d Sedan四門轎車的重量就已經達到1,670公斤。 VW提供 雖然電動車不會排放廢氣，但除了最輕的電動車之外，新法規也將影響較重的電動車。電動車的重量限制雖然比燃油車放鬆一些，但所有車重超過2,000公斤的電動車都必須支付三倍的停車費。 摘自DS Automobiles 【延伸閱讀】 休旅熱賣的後遺症？道路和停車位空間越來越不夠用了！ SUV浪費資源又不節能！法國巴黎將調漲休旅車停車費用 [ad_2]

MINI Clubman走下生產線　正式下台一鞠躬！

[ad_1] 在BMW集團正式接手MINI之後，許多Mini的衍生車型紛紛出籠，包括五門版、敞篷版、代表SUV的Countryman、以及我們這次看到的Clubman。 MINI Cooper S Clubman Final Edition。 摘自MINI 其實Clubman車型早在1969年就已經推出，而MINI品牌由BMW集團接手後，於2007年推出全新世代Clubman。而MINI Clubman最特別之處，在於其乘客側車門與尾門採用對開設計，讓這輛維持三門設定的車款，後座乘客能夠更輕鬆的上下車。根據統計，在車輛販售的55年間，Clubman車款一共生產110萬輛，其中有55萬輛是BMW入主後的新世代車款。 MINI Clubman正式停產。 摘自MINI MINI Cooper S Clubman Final Edition。 摘自MINI 該車在開發階段的品管工程師Guy Elliott表示，Clubman的尾部設計相當不簡單，因為對開式尾門打開後，不能擋住尾燈組，這是車輛法規的規定；另一方面，由於副駕駛座側與尾門採用了對開式車門，此種結構的氣密性與極端天氣的耐候性也是首要重點之一。 MINI Clubman正式停產。 摘自MINI 由於現今車市對SUV的熱潮不減，因此在Clubman離去之後，該車的市場位置便由Countryman、以及全新開發的Aceman作為替代。除此之外，MINI也將推出敞篷車等全新電動作品，預計在Oxford與Swindon兩座工廠內生產。 MINI Clubman正式停產。 摘自MINI [ad_2]

20年前後大比較 現在銷售新車明顯大一號!

[ad_1] 法國巴黎日前舉行了一場相當特別的「停車費公投」，並決定從今年9月起，調高SUV等重型車輛的停車費用為每小時18歐元(約新台幣609元)，至於一般汽車停放的費率則為每小時6歐元(約新台幣202.5元)。 所謂「重型車輛」是指重量超過1.6噸的油車、油電車，超過2噸的電動車。如果是以台灣常見車款來說，CR-V剛好達到1.6噸、Kuga EcoBoost 250也超過1.6噸、MG HS則是2.0T AWD及PHEV車型超標。 眾所周知，SUV已經引領世界市場十年了。不斷增長的需求顯然開始造成道路及停車空間的負擔。不管這是否是明智的措施，事實上，重量確實很重要，因為它直接影響道路使用，汽車的尺寸也決定了我們駕駛和停車的方式。 歐規Kia EV9。 摘自Kia 以腹地廣大的美國市場為例，由於是大陸地形，所以美國是大型皮卡和大型SUV的天堂，高速公路和停車場都很大。 開小型車反而顯得很奇怪。20世紀50年代就是這樣，今天仍然如此。 根據市場調查研究機構Jato Dynamics的統計，2003年可用車輛的平均長度為 4,992mm。 這相當於賓士E-Class轎車的長度。寬度對於停車也很重要，當年的平均寬度為1,864mm。十年後，車輛變得更大。 如預期，平均長度增加至5,158mm，平均寬度增加63mm至1,927mm。 對大型SUV和卡車的需求不斷增長，導致這些平均值在2023年達到創紀錄的水平。 連向來大車賣得較好的美國市場，新車尺碼也持續增加！ 摘自mortor1.com 去年，美國車的平均長度為5,243mm，平均寬度為1,958mm。近年來車輛尺寸的增加並不是因為家庭人口增加。 事實上，美國人口年增率已從2003年的0.96%下降到去年的0.5%。 車輛尺寸的增加更多的是與舒適性要求和安全標準有關。 美國市場可用車輛的車長來到5243mm。 摘自mortor1.com 反過來與美國大不相同的歐洲市場，歐洲傳統上購買小型汽車。 歐洲的城市早在汽車出現之前就已經建成，這一事實解釋了為什麼停車是一個如此大的挑戰。 歐洲的能源自給率也低於美國，迫使駕駛者減少燃油消耗。 然而，SUV的流行也來到歐洲市場，這對汽車的尺寸產生了影響。2003年，即SUV開始出現並流行的幾年前，可用汽車的平均長度和寬度分別為4,313mm和1,737mm。 十年後，平均值分別上升至4,418mm和1,796mm。去年，這一數字分別為4,536mm和1,844mm。 歐洲市場可用車輛的寬度較過去明顯變寬變長也變高。 摘自mortor1.com 歐洲市場可用車輛的寬度較過去明顯變寬變長也變高。 摘自mortor1.com 大型汽車的發展趨勢是對舒適性日益增長的需求的反應。 面臨的挑戰是找到必要的道路和停車場空間。 像巴黎那樣的措施會阻止這一趨勢嗎？ 在台灣市場也是如此，或許有人會說休旅車只是車高比較高，寬度和長度其實未必更多，但別忘記了，20年前可以買到的休旅少之又少，而現在幾乎每個品牌都有超過兩台休旅選擇，休旅銷售佔乘用車的半數，原本的小車反而都消失無蹤、甚至掀背車的選擇也越來越少，同樣的道路環境，過去可能主要是小車、房車、轎旅車及掀背車為主，休旅車佔少數。 歐規小改款Ford…