陳清泰:汽車電動化必須放在綠色能源基礎上


10月11日,第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會在南京召開。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在現場表達了對我國道路交通清潔化轉型的擔憂。

陳清泰指出,「和已開發國家相比,我國道路交通清潔化轉型面臨著更大壓力,主要是因為我國未來較長時間汽車保有量仍處在增長期。如果新增保有量仍然是以燃油車為主,那將造成巨大災難;只有新增部分都是零排放或超低排放的汽車,道路交通排放的目標才有可能實現。」

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

據中國國際金融公司一份調研報告指出,2008年至2018年,我國交通二氧化碳排放增長了5.8億噸,其中5.1億噸來自於道路交通,佔總增量的88%,其背後的原因是,在這十年間我國的乘用車保有量增長了557%,成為碳排放增長的主要驅動力。

更重要的是,我國汽車保有量仍處在增長期。 2020年我國汽車保有量已經達到2.7億輛,千人保有量卻只有192輛,這一數據明顯偏低。

目前,美國汽車千人保有量達到了837輛居世界第一,人口密度很高的日本是519輛,與我國人均GDP(1萬美元)相當的馬來西亞為433輛,俄羅斯是373輛,巴西是350輛。

從全球發展的歷程來看,隨著人均GDP的增長,個人出行機動化的消費趨勢是有高度相似性的,我國人均GDP還在年年增長中,我國汽車保有總量還有翻番的前景。

在碳達峰、碳中和已經成為全球的共識的背景下,我國汽車新增保有量如果仍然是以燃油車為主,那將造成巨大的災難,只有新增部分以零排放或超低排放汽車為主,以及存量汽車更新時向電動化轉型,道路交通排放的目標才有可能實現。

為此,陳清泰表示,「我國汽車的電動化進程必須快於其他國家,即必須按照國家碳達峰、碳中和的時間表來制定道路交通的『雙碳』時間表,並以相應的措施來推動實現。」

「另一個重要問題是,汽車的電動化必須放在綠色能源的基礎之上。」陳清泰表示。

在陳清泰看來,目前我國風、光等可再生能源處在良好的發展狀態,但電動車要與這些間歇性可再生能源構成互補搭配,則涉及到能源體系與交通體系的對接、技術創新的支持、基礎設施的保障、標準法規的規範等等巨大系統工程。這需要政府未雨綢繆,按照我國實現碳達峰、碳中和的時間節點規劃部署、統籌協調。

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