特斯拉2030年銷量2000萬輛,馬斯克可能並不是吹牛


10月8日,特斯拉在德州超級工廠召開了2021年年度股東大會。在會上,特斯拉CEO埃隆·馬斯克發布了有關特斯拉未來的銷量目標、交付進程、工廠建設、電池生產以及FSD進展等重磅信息。其中最引人關注的就是銷量及交付量,馬斯克說到2030年,特斯拉將實現2000萬輛的年銷量

根據特斯拉給出的官方數據,其在過去的四個季度交付了80萬輛汽車,如果要實現2030年年銷2000萬輛,意味著特斯拉需要在接下來的9年中,每年維持43%的銷量增長

有專業機構預測,到2030年全球電動汽車銷量將達到3110萬輛。也就是說,特斯拉希望到2030年,銷量佔全球電動車總銷量的64%

年銷2000萬輛,馬斯克的信心來自哪裡?

很多人都說馬斯克瘋了,一年賣2000萬輛車,怎麼可能?要知道2020年,銷量最好的車企是豐田,去年也不過賣了952.8萬輛。特斯拉2030年2000萬輛的目標,是豐田去年銷量的兩倍多。

雖然馬斯克經常說大話,不過他此前立下的眾多在當時看來不可思議的Flag,如今有很多真的都實現了。所以,馬斯克說的這個目標,並不是他們臆想出來的,那麼他的自信來自哪裡呢?一個最重要的因素就是,過去幾年的銷量增長。

從2012年到2020年這9年間,特斯拉的銷量持續快速增長。

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特斯拉2012年交付量為2650輛,2013年交付量為22477輛,2014年的交付量為31655輛,2015年的交付量為50580輛,2016年的交付量為76295輛,2017年的交付量為103097輛,2018年的交付量為245240輛,2019年的交付量為379247輛,2020年的交付量為499550輛。

也就是說,過去9年間,特斯拉交付量年均增長率為146%,當然這個數據主要是2013年相比2012年增長了748%。如果刨去2012年的數據,2013年-2020年特斯拉交付量年均增長為60%,這也是相當恐怖的一個數據。

不過更加值得參考的一個數據是,從2016年第四季度至今,特斯拉交付量年複合增長率達到71%,也就是每個季度保持71%的增長率,近5個季度更是連續創下交付記錄。

馬斯克表示,有信心保持特斯拉至少50%的年化增長率。不論是前8年的平均60%的增長率,還是2016年四季度至今71%的年複合增長率,甚至馬斯克略顯保守的50%增長率,都已經超過達成目標所需的43%的增長率。

如果單從過去的數據和趨勢推導,2030年2000萬輛的銷售目標,確實是有可能的。

再多的訂單,也要能生產的出來

雖然2000萬銷量的願望是美好的,但是再多的增長率,也要能生產的出來才算。如果2030年,特斯拉真的有2000萬台的訂單,那麼它能不能真的生產出來?

根據特斯拉的數據,在剛剛過去的第三季度,特斯拉一共交付了超過24萬輛汽車,同比增長73%,並在全球生產了大約23.8萬輛。按照這個數據推算,我們暫且認為,目前的特斯拉或許已經擁有了年產100萬輛車的能力。

激烈的競爭環境、晶片短缺同樣是特斯拉麵臨的難題。

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關於上海超級工廠的工作,馬斯克在本次股東大會上再次誇讚:「上海超級工廠有著驚人的車輛質量和運營效率,做得非常棒!」數據顯示,上海超級工廠運營不到兩年,產量已在今年第三季度超過了弗里蒙特超級工廠。不過,這兩個工廠目前都處於滿負荷運轉狀態,想要繼續提升產量只能擴建或者建設新的工廠。

10月10日,特斯拉舉行了柏林工廠落成典禮「Giga Fest」,這也預示著柏林工廠要開始投產了。馬斯克在典禮上表示,柏林超級工廠的量產數量將為5000 輛/週,希望達到10000 輛/週,計劃於今年11 月、12月開始生產。不過投產並不意味著量產,根據上海工廠的經驗來看,柏林工廠至少需要一年的時間才能達到產量峰值。

而特斯拉此前預計,柏林工廠的年產量在50萬輛左右,新的奧斯汀工廠設計產能同樣是50萬輛。以一年的量產週期來算,到明年底,特斯拉的年產量可能會達到200萬輛

在股東會議上,馬斯克表示弗里蒙特工廠正在擴建中,預計未來產量將提高50%,也就是說,弗里蒙特工廠年產能將達到75萬輛。那麼新工廠加上老工廠的擴建,明年底特斯拉的年產量可能會達到225萬輛

刨去晶片等因素的影響,如果明年底特斯拉真能達到200萬輛的產能,已經是比較理想的狀態了。如果以每個工廠年產50萬輛來推算,要達到年產2000萬輛的目標,特斯拉起碼還要再建設36個工廠。就算特斯拉提升工廠產能,增加到每個75萬輛,也還需要再建設約23個工廠,這些事必須在接下來的8-9年間完成,難度之大可想而知。

過去幾年是全球新能源汽車發展萌芽起步期,基數比較小、參與者較少,並且有新能源補貼的推動,電動車的增長率較為可觀。隨著各方資本和企業的加入,傳統車企巨頭如大眾、奔馳、寶馬等的轉型,新造車企業蔚來、小鵬、理想的不斷發力,以及小米、360、百度等跨界資本入侵,電動汽車市場競爭的激烈程度可能會超出想像。

在此次股東大會上,馬斯克表示,全球晶片和船舶短缺的雙重打擊是當下阻礙特斯拉維持超50%的銷售增長的最大威脅。目前,晶片短缺成為全球車企面臨的供應難題,馬斯克認為,特斯拉可能需要一年時間來解決這一供應鏈問題。除了晶片之外,船舶短缺也成為了特斯拉的新問題。據悉,在新冠疫情管控嚴峻的情況下,貨船積壓情況非常嚴重。

此外,電池原材料的短缺和漲價正在成為另一個不穩定因素,雖然其嚴重性目前不及晶片短缺,但也已經在較長的一段時間內困擾車企及電池製造商。

總之,2030年銷量達到2000萬輛的目標雖然理論上是可行的,但要實現它,困難重重。不過我們應該慶幸,有特斯拉、蔚來、小鵬等等眾多造車新勢力的不斷前進,有傳統車企的轉型,才有了現在新能源汽車的百花齊放。有目標並為之奮鬥,才是這個世界該有的樣子。

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