曾經的B級合資轎車之光 帕薩特,現在究竟能不能入手?


前不久有位讀者留言說:「上汽大眾的新帕薩特快上市了,我挺感興趣,但是朋友勸我慎重,想問問你們到底怎麼看?」

曾經的B級合資轎車之光 帕薩特,現在究竟能不能入手?

這其實是個挺普遍的問題。在過去的20年裡,帕薩特始終處於B級轎車的第一梯隊,是消費者繞不開的一個選擇。除了國人對德系品質的信任外,這款車在造型、空間、舒適度方面的特點和優勢,確實切中了中國消費者的喜好,而長時間的良好口碑,又讓帕薩特獲得了行業領先的保值率。

我們經常說,如果不知道買哪款車好,選個銷量和保有量高的主流車型基本不會後悔。而這位讀者朋友的猶豫和遲疑,很明顯,還是與前兩年帕薩特的碰撞成績有關。

在2019年那次中保研25%正面偏置碰撞測試中,帕薩特的成績屬實有些尷尬,嚇退了不少消費者。時至今日,仍有不少對手拿這個黑點說事兒,而這正是組長想強調的——其實帕薩特早已脫胎換骨,而且當下車企普遍面臨晶片限產,它卻維持著可觀的店頭優惠,現在下手正是時候。

當然組長也知道,帕薩特屬於網絡敏感區,如今誰敢說句實話就被扣上「恰飯」的帽子。可畢竟錢是你自己的,想少花錢多辦事的話,不妨花幾分鐘時間看完組長這篇分析。

從廣受質疑蛻變為同級領先

帕薩特安全性還有問題嗎?

毫無疑問,碰撞測試標準越嚴苛,就越能促進廠商提高車輛的防護能力,而消費者是其中最大的受益方。不過客觀地講,按照當地現行法規來制定相應標準,是製造業的常規操作,得在成本和售價之間找出最佳平衡點,所以「超綱」項目可以選修,但不是必修。

況且之前那些年,消費者對汽車安全似乎也不太在意,根本原因是習以為常了——在中汽研的C-NCAP(中國新車評價規程)測試中,新車們不拿個5星都不好意思跟別人打招呼,甚至6星也不稀奇,沒啥可比性。

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