就像把玩一個大玩具 駕駛上汽大眾ID.6X 2021款Pro 極智長續航版


牌桌上有句話,先贏是紙。生活中有句話,好飯不怕晚。新能源車剛剛風生水起的時候,可以用星火燎原來形容。廠家您要是不造新能源車,都不意思出來打招呼。不過,那時的新能源車,大都是油改電的,不是純正的新能源車。

繼ID.4X之後,今年6月,上汽大眾ID.6X上市了,可以理解為是ID.4X的PLUS,放大版。一共有5款車型,廠商指導價是239888-335888元。

我手中的這款是ID.6X 2021款Pro 極智長續航版(下面簡稱ID.6X)),兩驅,7座車型。廠商指導價是278888元,定位於中大型SUV,工信部續航里程是588公里。車身的長寬高分別為4876X1848X1680mm,軸距是2965mm。

一 .外觀沿用大眾電動汽車最新設計語言,符合MEB平台特點至於外觀方面,ID.6X結合了新能源車和MEB平台的一些特點。所謂MEB平台,就是首款為大規模生產而開發的電動車模塊化平台,整合了大眾汽車集團的前沿生產技術。純電動車採用MEB平台架構,可以更加靈活和方便地對車身結構和車內空間進行布局,提高了駕乘的舒適性。

ID.6X採用大眾電動車大眾品牌最新電動汽車設計語言,重新審視外觀、內飾、空間、功能與「人」的關係。

車頭依然是標誌性的雙道鍍鉻飾條匹配扁平化發光LOGO,這似乎成為上汽大眾的標配了。因為不存在發動機散熱,所以ID.6X的前格柵都是封閉的,這也是與燃油車在外觀最大的區別。

鍍鉻飾條兩側連接IQ. Light LED矩陣式智能大燈,大燈向車側部分延伸較多,拉寬了車頭整體的視覺效果。

由於MEB平台的設計,電池包完全嵌入車底,明顯降低車輛重心,實現接近50:50的前後重量分配。下格柵一方面起到裝飾作用,一方面對電池起到通風降溫作用。

側面,因為沒有發動機和變速箱,所以車頭位置得以前移。

座艙的空間得以擴張,顯著的特徵就是前門的門縫已經很接近前輪的輪拱了。還有,MEB平台通過採用平板式電池模組布局方式,使車輛擁有更長軸距與更短前後懸尺寸。軸距和同級別傳統燃油車相比有很大提升,內部空間更加寬敞。純平的設計使得原來的中央地台從此消失,後排中間乘客可以享受更加舒適的腿部空間。

充電裝置位於車後側油箱位置,根據廠家給出的數據,這款ID.6X的電池容量是83.4kwh,採用三元鋰電池,快充約40分鐘即可從0%充電到80%,慢充約12.5小時。

另外,由於電池位於底盤偏後,所以前後輪胎的規格也不一樣。匹配韓泰輪胎,前輪胎規格是235/50 R20,後輪胎規格是265/45 R20。

尾部,IQ. Light LED貫穿式平行流光尾燈與車頭相呼應,具有較高的識別度。上汽大眾、ID.6和X均勻地分布在尾部的正中央位置,一體式後槓的上方呈流動的設計,形狀好似一把彎弓,具有一種韻律的美。

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前後大燈燈組能夠在車主開關車門時,呈現迎賓燈效果。好像在和車主打招呼或者說再見,滿滿的儀式感。

把後備廂蓋打開,正常狀態下空間並不大。

如果把第三排座椅放倒,可以得到純平的裝載平面。

後備廂容積在202-1820L之間進行切換,這對於外出是個方便的選擇。

二.所有操控都是觸控式,空間感強烈,車機系統功能豐富坐進內飾,和ID.4X一樣的布局,不過是空間和距離明顯增加了。

中控台、門板內側和靠近膝蓋部分是軟包材質,座椅邊緣距離門板內側還有一些空隙,強調了空間感。中控台的鍍鉻飾板具有凹凸的花紋裝飾,與燃油車的平滑相比,具有檔次感。所有操控都是觸控式,甚至包括頭頂的閱讀燈。

擋把與儀錶盤成為一體,使得中央通道的儲物空間大大增加了。

尤其是中央通道的儲物格,具有杯架和USB插口,裡面的空間巨大。加上2965 mm的軸距,為前排和第二排座椅前後移動創造了條件,從而擁有寬裕的腿部空間。

ID.6 X採用貫通式儀表台設計與多處懸浮式設計,視覺上拉寬內飾空間視覺效果的同時,層次感也更加豐富。

D型多功能運動方向盤,多功能按鍵在操控時有輕微的震動回饋。

AR-HUD增強現實抬頭顯示把行車信息和路況導航投射至前擋風玻璃,一目了然;5.3英寸i-ID信息組合儀表可以輕鬆獲取行駛數據;12英寸懸浮式中控大屏全面地顯示車輛狀態和信息,方便駕乘人員更加直觀地操作。

ID.6 X車機系統採用上汽大眾最新一代智慧車聯繫統,結合上汽大眾超級APP,具有智慧導航、智聯控車、智享娛樂、智能家居、智能音箱等功能,做到車上車下無縫銜接。

這款車的座椅的舒適度沒有什麼值得懷疑的,座椅布局為2+3+2。

無論是前排還是第二排座椅,椅背的包裹性、坐墊的填充物都非常合適和人性化。座椅表麵皮革包裹,打孔設計,條紋紋理具有裝飾和增加摩擦雙重功效。

第二排座椅享有獨立空調,椅背可以多角度調節。

就是第三排座椅的腿部空間有點太小了,充其量是個擺設了。即使將第二排座椅前移到稍微靠前的位置,第三排座椅只能勉強坐下。而且必須保持正襟危坐,稍一放鬆,膝蓋就頂到前排座椅椅背。如果第二排座椅坐滿3人,那麼第三排座椅在視覺上受到壓迫。而且,第三座椅只有杯架,沒有USB、空調出風口等匹配。所以,對於第三排座椅而言,短時間乘坐可以承受,時間長了心情肯定壓抑。不如索性將第三排座椅放倒,擴大後備廂的空間,純粹當5座車型使用。

三.駕乘感覺舒適,相當於跨界的MPV,續航里程滿足日常需求這款ID.6X搭載的是電池容量是83.4kwh,採用的是永磁/同步電機。單電機後置的驅動方式,最大功率150千瓦,最大扭矩310牛·米,具有經濟、舒適、運動和個性化4種駕駛模式。

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說白了,純電動車的駕駛感受和燃油車的CVT變速箱感覺差不多。隨著腳踏板的力度變化即刻做出反應,表現出很好的線性。動力輸出持續不斷,在速度的變化中有一種層次感。在轉向時,前風擋下方出現同向的箭頭指向標示,而且顯示逐漸增大,算是一種同步的樂趣吧。

B擋具有能量回收功能。當掛到B擋時,抬起腳踏板,感覺到溫柔的拖拽感,速度隨之降低。但是不建議將能量回收作為剎車制動來使用,畢竟距離感有點長,最終制動效果無法預測。索性還是使用剎車制動吧,做老實人,辦老實事。

ID.6X的懸掛是前麥弗遜後多連杆式獨立懸架,懸掛很柔和,具有很好的減振和過濾作用。

這款車的NVH靜音處理得很好,也許本身就是新能源車的緣故,沒有了發動機的噪音,顯得很安靜。胎噪、風噪和經過顛簸路面時碾壓的聲音都很微弱,如果不是車外不絕於耳的鳴笛聲,有點像在公園湖面上駕駛電動遊船的感覺。ID.6 X搭載的IQ. Drive L2+級自動駕駛輔助,以交通擁堵輔助系統和ACC自適應巡航系統為子功能,支持方向盤脫手檢測及帶Stop & Go自動跟車啟停。Front Assist前部安全輔助系統、車道偏離輔助、SWA變道輔助等諸多功能一應俱全,滿足日常駕駛需求。

根據廠商標定的588公里續航里程計算,實際駕駛距離大約是470公里,相當於北京至河北邯鄲或者山東泰安的距離。感覺ID.6X在手中,就是一個大玩具的感覺。座椅布局可以組合,載物空間可以組合,車輛的各種設置可以組合……在靜謐的駕駛氛圍中,享受著最佳組合帶來的快樂。就如同一個人安靜地捏橡皮泥,經過一番想像和組合,終於得到自己的創意。

相對於小弟弟ID.4X的動感,ID.6X多了幾分沉穩。加上坊間傳說在年底前面世的ID.3X,ID.X系列反映出底蘊深厚的汽車生產廠家的一種意境。面對紛繁的誘惑,沒必要隨波逐流。厚積薄髮式的出手,該屬於你的終究屬於你。

順便說幾句題外話。前段時間河南鄭州發大水,其中不乏新能源車被淹。那麼有兩個問題:1.會不會進水而不能啟動?新能源車沒有進氣格柵也沒有排氣管,所以不存在被水淹了而不能啟動。理論上說當半個潛水艇使用應該沒問題,但這只是理論上,渾水中看都看不見了還能往哪裡開?2 .水中會不會漏電?以手中的這輛ID.6X為例,電池包採用4重電芯安全設計,並經過338項電池包安全測試,包括碰撞、火燒、熱擴散、高低溫存放、溫度衝擊、鹽霧測試等測試,保障電池包在各種極端工況下的安全。所以,新能源車被水浸泡只是小兒科,不會傷筋動骨的。