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同品牌動力選擇先搞內戰 你選電動車還是燃油車?

[ad_1] 從內燃機 (ICE) 汽車到純電動車 (BEV) 的過渡既令人興奮又充滿挑戰。 各國政府施加的壓力要求採用污染較少的動力系統，中國有意在這個市場發揮主導作用，Tesla則持續在電動車市場發揮影響力，這些都增加了全球對電動車的需求。 2023年初步數據顯示，全球純電動輕型車銷量總計980萬輛，佔全球輕型車銷量的11%。 如果不考慮價格的話，這樣的數據確實是正面的。根據JATO Dynamics 2023年10月進行的一項研究，電動車在美國的平均價格比汽油車高出35%，在歐洲則高出39%。但有趣的是在中國的情況卻剛好相反，電動車的平均價格比汽油車低27%。 以現實層面來說，在價格差距縮小之前，如果缺少政府端的補助，純電動車將發揮較小的作用，至少在歐洲和北美是如此。 當同一客戶必須在同一品牌的電動、汽油或柴油之間進行選擇時，巨大的價格差異就成為一個主要問題。 雖然Tesla、Lucid、Polestar、蔚來、小鵬等眾多品牌都是以純電動車品牌起家，但傳統企業卻不得不面對轉型，從數十年生產內燃機汽車，如今轉而投向電動車並非易事，更不用說需要調整他們的專業知識和商業結構以適應新的現實。 這就是為什麼我們繼續看到各種各樣的汽油動力汽車，加上緩步上升的電動車，甚至是同一款車同時提供燃油動力及電動車，只因為貿然只推電動車將嚴重影響到銷售表現。儘管所有汽車製造商的目標是在未來10到20年內只生產和銷售電動車，但目前的現實是內燃機汽車約佔銷量的80%（包括輕輕油和油電動力）。 同一品牌的同級距車款，電動車比燃油車貴了一倍，確實是電動車無法更進一步大眾化的重點問題。 摘自motor1.com 與此同時，電動車正在努力站穩腳跟，特別是當同一品牌同時提供類似的純燃油車及電動車時，就相當考驗消費者的選擇，到底是選擇較便宜的燃油車款、或是售價較高的電動車款。這就是為什麼許多電動車型根本無法起飛或難以銷售足夠的原因之一。 其中一個例子來自VW ID.3與VW Golf，儘管當前一代Golf不再是歐洲銷量榜上名列前茅的車款，但其電動車型 ID.3也並沒有以巨大的銷量佔據歐洲大陸的主導地位。在德國，Golf的價格平均比ID.3低17%，而ID.3的設計也更具爭議性。 VW Golf和ID.3之間有著超過8000歐元的價差。 摘自motor1.com 同樣的例子也發生在美國皮卡車身上，Ford F-150燃油車對上了同品牌的電動皮卡F-150 Lightning，如果這款皮卡的電動版在美國的平均零售價比同類內燃機汽車高出41%，為什麼還要選擇這款皮卡？ 在這些情況下，消費者主要關注的是負載能力和內部舒適度，而不是車輛的推進模式。 F-150的銷售霸主地位，短時間無法撼動，即便電動的F-150 Lightning也同樣無法取代。 摘自motor1.com 其他像是Peugeot 2008與e-2008、Citroen C4與e-C4、MINI Cooper與Cooper SE、BMW X1與iX1、Mercedes-Benz GLA與EQA、Volvo XC90與EX90、Toyota…

走高利潤策略的Mercedes-Benz 傳出重返銷量掛帥？

[ad_1] 2022年，德國豪華車廠Mercedes-Benz提出了「Economics of Desire」，策略主打高利潤車款推行，將超過75%的研發資金分配給利潤最多的細分市場產品，這些車款多數為高單價車款，像是S-Class、SL、G-Class、AMG與Maybach等。 只是這樣的情況在未來似乎會出現變化。近日Mercedes-Benz在美國賭神拉斯維加斯，舉行年度經銷商大會，會中重點之一便是2024年的銷售重點，將轉為主打低價車款的銷量導向。根據一位與會的經銷商人員轉述，原廠高層在會中表示，2024年有別於前幾年的追求高利潤，將專注於銷量提升，主要著重C-Class、E-Class、GLC、GLE的傳統燃油車與油電混合車銷售。 Mercedes-Benz GLE 300d 4MATIC Coupe。 記者趙駿宏／攝影 另一方面，全新世代CLA也將在今年登場，該車採最新的MMA底盤平台打造，能兼容純電、油電與純燃油動力，使用相同架構的車款還包括GLA、GLB與CLA Shooting Brake。除此之外，該廠也會利用MMA平台打造小尺寸的G-Class。 Mercedes-Benz Concept CLA Class。 摘自Mercedes-Benz 事實證明，前幾年Mercedes-Benz的作法相當正確，因為適逢COVID-19疫情，讓零配件供應鏈受到衝擊，供應商也只優先處理高單價的料件，與Mercedes的策略剛好一致，降低了缺車危機。如今電動車市場的熱潮稍降，加上借款利率增加，那麼回頭採取銷量導向策略似乎也是合理。不過Mercedes-Benz後續也對此消息作出說明，強調整體銷售依然是以高階產品為核心進行長期規劃操作，其中純燃油、油電與純電動力皆會相互搭配，而2024年預計會推出25輛新車款。 純電Mercedes-Benz G-Class偽裝測試車。 摘自Carscoops [ad_2]

全球純電車和PHEV銷量去年飆升69% 近期熱潮卻悄悄有變化?

[ad_1] 電動車銷售最近成為熱門話題，討論圍繞全球需求明顯放緩。一年前，汽車製造商們還在努力滿足電動車不斷飆升的需求，現在似乎已經改變了態度，為他們曾經蓬勃發展的電動野心踩下了煞車。 尤其是在今年1月份全球電動車銷量較12月的最高峰大幅下滑。這種轉變可以歸因於多種因素，包括補貼削減、更嚴格的監管，或只是銷售的季節性下滑，尤其是在德國、法國和中國等關鍵市場。 根據汽車市場研究公司Rho Motion的數據顯示，2024年1月全球純電動和插電式混合動力車銷量總計110萬輛。這比去年同期的66萬輛大幅成長69%。雖然業績不錯，但也反映出銷售額較去年12月下降了26%。 此外，與 2023年6月、8月、9月、10月和11月相比，1月的BEV/PHEV銷售量有所下降。 Rho Motion的數據顯示，2024年1月全球純電動和插電式混合動力車銷量總計110萬輛。這比去年同期的66萬輛大幅成長69%。 摘自motor1.com Rho Motion數據經理Charles Lester在接受路透社採訪時解釋說，在德國取消補貼後，2024年1月德國電動車銷量較2023年12月下降了約50%。隨著法國也同樣收緊補助電動車後，法國也出現了類似的下降。 然而，Charles Lester仍然對未來持樂觀態度，預計這種低迷將是短暫的。 他指出，汽車製造商可能會增加新電動車和插電式混合動力車的支出，以應對歐盟制定的更嚴格的二氧化碳排放限制。「真正刺激銷售的是 2025年歐盟排放標準，」他說，歐盟新的二氧化碳排放限制將於2025年生效，意味汽車製造商將會在今年增加BEV和混合動力車型的供應。 電動車現今仍被視為是邁向未來的重要動力。 摘自Ford 2024年1月，美國和加拿大的電動車和插電式混合動力車型銷量與去年同期相比猛增41%，但較2023年12月下降 14%。歐盟也出現了類似的趨勢，歐洲貿易協會和英國，上個月的銷售額與去年同期相比增長了29%，但較2023 年12月下降了32%。中國的銷售也出現季節性疲軟。 這也顯示即便許多國家或品牌都將電動車是為未來發展的重要車款，但現階段仍在轉型過程之中，相當容易受到補助縮減等因素影響銷售，即便銷售數據看似持續上升，但電動化發展仍須要步步為營。 [ad_2]

再次贏過賓士締造三連霸！2023年BMW全球銷量持續上升賣破225萬輛

[ad_1] 在撐過新冠肺炎疫情與晶片短缺的窘境下，BMW Group的銷量似乎漸趨穩定，不論是佔集團銷售最大宗的BMW，抑或是MINI與層峰品牌Rolls-Royce，三品牌在2023年的銷量表現皆呈現正常長，使最終合計銷量達到了2,555,341輛，與2022年同期相比增長了6.5%，更是創下了集團銷售歷史新高紀錄！ BMW Group在2023年收穫滿滿，旗下三大品牌包括BMW、MINI、Rolls-Royce皆是正成長的表現。 摘自BMW 而這中就屬BMW最為出色，身為巴伐利亞的驕傲，BMW在去年一共交付了2,253,835輛，較2022年成長了7.3%，不僅再次超越百年來的同級對手Mercedes-Benz，續坐全球豪華品牌銷售冠軍寶座達成三連霸，更是BMW歷史以來銷售最高的一年，僅次BMW於2021年時所賣出的2,213,795輛成績！ BMW在2023年的銷量再次突破品牌新高紀錄。 摘自BMW 讓BMW銷量得以提升的關鍵，絕對非需求日益上漲的純電車莫屬！尤其在全新iX1、i5與i7陸續上市後，再加上原本就很熱銷的i4，使品牌去年度所交付的純電車銷量達到了330,596輛，相較2022年的成績大漲了92.2%！且BMW光是在第四季就售出了113,458輛純電車、成長55.4%，去年最後三個月拉尾盤的表現亦是關鍵之一。 BMW在2023年所交付的純電車銷量達到了330,596輛，相較2022年的成績大漲了92.2%。圖為BMW iX1。 摘自BMW 另一方面，確定要轉型為純電品牌的MINI，在去年銷售有著0.9%的小幅增長、達到295,474輛，於2020年發布的MINI Cooper SE仍是品牌的暢銷車型，這也使得純電MINI在2023年的銷售來到了45,261輛，同時更佔了品牌總數的15.3%。 純電MINI Cooper SE是品牌去年最暢銷的車款。 摘自BMW MINI去年銷量小幅增長。圖為純電MINI Countryman SE。 摘自MINI 目前已發行且預計於今年開始販售的大改款MINI Cooper與MINI Conuntryman，不僅還保有內燃機車款可選，同時亦推出了全新式樣，品牌更預計會在今年四月底推出全新純電車Aceman，期望品牌在2024年的銷售還能夠再次提升。 確定將轉型為純電品牌的MINI，預計在今年四月推出全新純電車Aceman。 摘自MINI 至於地區部分，亞洲仍屬BMW與MINI的最大市場，去年總計交付了破百萬的1,070,142輛，中國市場在這之中就佔了824,932輛；而美洲與歐洲區銷售，亦是有著正成長的好表現，尤其在自家德國更是有著11.7%的雙位數成長。 BMW與MINI去年在主要銷售地區的銷量數據。 摘自BMW 此外，BMW Group預計今年度集團的純電車銷量將有可能再次增長，更計劃在未來幾年後，BMW所售出的新車將有五分之一輛為純電能車款；而在此之前，BMW先立下了今年度於全球賣出超過50萬輛純電動車的目標。 BMW Group預期2024集團的電動車銷量還會再上升。 摘自BMW 【延伸閱讀】 首度年銷量突破20萬輛！純電與性能優勢讓BMW M…