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Hyundai發表中期改款IONIQ 5，優化電池效能與人因介面！

[ad_1] 在國際市場上叫好又叫座的 Hyundai IONIQ 5，在日前於韓國母廠正式推行中期改款式樣車，針對消費者這幾年來的使用反饋，優化電池模組與人因使用技術，甚至增加 N Line 跑格化鋪裝的車型，試圖加強市場競爭力度，預計本月就會開始先行於韓國市場投放。 小改款Hyundai IONIQ 5。 圖/Hyundai 小改款Hyundai IONIQ 5。 圖/Hyundai 歸因於 IONIQ 5 的整體外在造型就像素方面的著墨受到不少好評，故維持大致車格造型便是預期中的事，但前、後保桿做了微幅修整，加上對比用色的強化，讓整車視覺性更強烈。而 N Line 版本則在保桿方面多加著力，搭配專屬樣式的 20 吋圈胎組合，讓本車運動外觀視覺性能夠更為強力。 小改款Hyundai IONIQ 5內裝。 圖/Hyundai 內裝方面則維持大致格局，但值得肯定的是，原廠或許受到消費者的反饋，在中控台橫式空調系統上方設置了一排實體按鍵，將一些常用功能納入其中，來達到更直覺的操作邏輯。N Line 車型方面則比照 IONIQ 5 N，擁有專屬的方向盤、數位儀錶介面、金屬踏板、黑色頂篷與運動型座椅。 小改款Hyundai IONIQ 5。 圖/Hyundai 最重要的電氣化架構方面，IONIQ…

電動車降價=銷量下滑？那可不一定！美國電動車市場現況揭露

[ad_1] 美國電動車（EV）市場看起來情況不妙：特斯拉不斷調降售價；福特野馬Mach-E也降價，並削減電動皮卡的產量；通用汽車正考慮重新推出插電式混合動力車，先前直接轉向純電動汽車的承諾可能再議。而美國環保署有意放寬對汽車製造商必須銷售更多電動車的要求，摒棄燃油汽車和休旅車的激進步伐可能減慢。 但Cox Automotive的數據顯示，2023年第4季的電動車銷量比一年前增長40%，去年美國電動車銷量創歷史新高，首次突破100萬輛。只不過預期與現實之間仍然存在令人憂慮的差距。彭博新能源財經（BNEF）預估2023年插電式汽車的銷量可達170萬輛，最終僅賣出146萬輛。趨勢線不像許多人先前預測地那樣急劇升高。 Ford Mustang Mach-E。 圖／Ford 美國有線電視新聞網（CNN）報導指出，原因包括售價太高、充電設施不足，以及稅務減免規定太複雜等等。 電動車價 目前美國車市銷售的大多數電動車，都是價格較高的類別。J.D.Power分析師Tyson Jominy在談到起亞EV9和凱迪拉克Lyriq電動車表示，兩者標價都在5萬到6萬美元間，而這兩個品牌通常不在同一個區隔市場。 彭博新能源財經分析師Corey Cantor表示，除了對普通買家來說售價過高之外，車型的選擇也很有限，絕大多數都是價格相對較高的休旅車，轎車或小型車的選擇不多。 Cadillac Lyriq。 圖／Cadillac 目標客戶群也發生變化，要銷售更多電動車意味要接觸電動車發燒友以外的客戶。福特執行長法利（Jim Farley）說：「隨疫情衝擊消退，我們了解到，電動車每月賣到5,000到7,000輛，開始進入主流客戶群，他們並不願意為電動車支付高昂溢價。」 這是福特最近為何下調Mach-E售價，還成立團隊要開發出成本更低的電動車工程平台。 Kia EV9。 圖／Kia 充電設施 另外，公共充電設施仍然不足。美國國家再生能源實驗室（NREL）估計，全美到2030年會需要18.2萬個電動車快充站。但目前只有不到4萬個，其中大約四分之一在加州。 除了數量不夠，J.D. Power調查發現，消費者對現有充電站的可靠性評價也很低。Jominy 說，車價和公共充電站有連帶關係。買得起豪車的人更可能擁有郊區住宅，附帶私人車庫，他們的電動車能在夜間充電。而對於買不起昂貴汽車又沒有私人車庫者，公共充電站益發重要。 Kia EV9。 圖／Kia 車廠最近終於開始積極安裝更多充電設施。寶馬、通用、本田、現代、起亞、賓士和Stellantis已成立一家合資企業，計劃在美加兩國安裝約3萬個充電椿。 此外，為簡化操作，美國各大車廠已同意支援特斯拉充電規格。幾年後，幾乎所有在美銷售的電動車都將有相同的充電接口。 吉普和道奇汽車製造商Stellantis的執行長塔瓦瑞斯（Carlos Tavares）指出，公用充電站必須「隨處可見」，大家才會考慮買電動車。車廠也需提高其可靠性。 Cadillac Lyriq。 圖／Cadillac 稅務優惠 美國目前有許多稅務優惠，可以降低購買電動車的成本，但規則複雜，包括車輛組裝地、電池組及其零部件產地、車價，以及買主的家庭收入都可能受限。…

最環保的車款不是電動車? 而是Toyota Prius PHEV

[ad_1] 不少電動車推崇者最常說的論點就是「電動車環保」，姑且不提雖然看起來零排放但生產過程及報廢時可能衍生許多環境問題，但根據美國環保團體能源效率經濟委員會 (ACEEE) 公佈2024年車款環保排行榜，第一名還真的不是電動車，而是被Toyota Prius Prime SE（台灣市場稱呼為Prius PHEV）拿下，雖然2到5名仍是電動車的天下，但或許也意味著，關鍵不再於動力，只要用對方式，配備有內燃機的車款同樣也能很環保。 為了計算GreenerCars分數，ACEEE評估了2024年每款車型包含生產過程、消耗能源、後續回收處理與電力來源以及車輛的碳排放數據對人類健康造成的成本。基於這些數據的綜合評估下，Toyota Prius PHEV拿下最環保車款的頭銜。 Toyota Prius PHEV的得分為71。ACEEE估計一年內只需要529美元即可滿足燃料成本，其中會出線的關鍵主因歸功於重量。 ACEEE交通部高級研究員彼得·休瑟 (Peter Huether) 向《華盛頓郵報》表示，關鍵在於車身的形狀、內部技術以及整體重量，這使得所有不同類型的Prius都非常有效率。 Toyota Prius PHEV。 圖／Toyota Europe提供 保持較低的重量進一步有利於擁有非常高效的設計。大型重型電池可以減少駕駛時的碳排放，但這並不能自動使它們整體變得更環保。值得注意的是，電動車尤其是規模較小的電動車，得分也都普遍較高。 Lexus RZ 300e以67分排名第二，預計年度燃油成本為651美元。 MINI Cooper SE以67分獲得第三名，年燃油成本為747美元。Nissan Leaf和Toyota bZ4X分列第四和第五。 最環保的12款車。 摘自Carscoops.com 其中12款入選的車款之中，共有9款車是台灣有販售同規格動力車款。共有7款電動車、1款油電車及1款插電式油電車。 休瑟表示，關鍵的一點是如何擴大綠色汽車的吸引力。「對於汽車製造商來說，繼續快速擴大價格實惠的電動車選擇非常重要，這樣隨著我們從燃油車過渡，各種收入的駕駛都能享受到電動車的好處。但是，對於充電基礎設施無法滿足其需求的駕駛來說，仍可以選擇許多高效且經濟實惠的混合動力選項。 更環保的車款選擇。(不含電動車、插電式油電車) 摘自Carscoops.com 有趣的是，並非所有電動車都在此排名系統中獲得高分。 GreenerCars…

股票要淪為壁紙了嗎？電動車新創品牌Fisker快燒光現金爆生存危機！

[ad_1] 電動車新創公司Fisker周四（2月29日）公布虧損擴大，示警公司持續經營的能力存有重大疑慮，同時宣布將裁員15%。消息拖累Fisker股價在盤後崩跌37%，每股已剩不到0.5美元，快要淪為壁紙。 Fisker表示將裁員15%以節省現金並尋求融資，而且正與一家可能進行投資與共同發展夥伴關係的大型車廠進行協商，但沒有透露車廠名稱。此外，Fisker也與債權人就可能的投資事宜進行協商。 摘自Fisker 路透報導，由於美國高利率導致電動車需求放緩，Fisker一直難以銷售旗艦的Ocean電動休旅車。Fisker在聲明中表示，現有資源「不足以」支應未來12個月；截至去年12月底，現金與約當現金只剩3.255億美元，這遠低於分析師平均預估的5.02億美元，也比一年前的7.36億美元大幅縮減。 Fisker說，今年目標是交車2萬至2.2萬輛Ocean休旅車，但如果無法取得額外融資，該公司可能被迫減產、縮減投資、縮減營運並進一步裁員。Fisker同日公布，去年第4季初步營收2億美元，低於分析師預估的3.1億美元；淨損從一年前的1.7億美元擴大至4.63億美元。 Fisker還表示，沒有達到全年生產至少1.3萬輛車的目標，該公司在2023年的產量略高於1萬輛，而且其中只有4,900輛交車給客戶。 這是電動車新創公司陷入困境的最新例子之一。不久前，同業Rivian和Lucid發布令人失望的產量預測，此時正值高利率已衝擊消費者信心、大幅減緩電動車需求。Lordstown更是在去年中就已宣布破產。 摘自Fisker Fisker執行長菲斯克（Henrik Fisker）表示：「2023對Fisker是甚具挑戰的一年，包括供應商的延誤與其他問題，讓我們無法如預期一般迅速讓Ocean SUV交車。」在上個月，Fisker表示，為了擴大通路，將在現有的直接賣車消費者的模式之外，增加傳統的汽車經銷模式。迄今，Fisker已在美國和歐洲簽署13家經銷商合作夥伴。 Fisker說，其事業計畫「高度取決於」今年轉向新的經銷合作模式能否成功。菲斯克表示：「我們將盡快轉向經銷模式。我們正把車輛運往經銷商。」 這家新創公司是在2020年透過與特殊目的收購公司（SPAC）合併的方式上市，當時Fisker承諾以「輕資產」商業模式運作，也就是不擁有自己的工廠，而是靠付錢給代工業者來生產車輛，藉此比同業更快產生獲利。 目前Ocean SUV是Fisker唯一車款，由麥格納子公司Magna Steyr在奧地利的一座工廠生產。Fisker去年已讓Ocean車款降價，最低價版本目前售價接近39,000美元。Fisker股價從去年初以來已崩跌近90%，2月29日收盤報每股0.73美元，盤後再重挫37%至每股0.46美元。 摘自Fisker [ad_2]

搭載寧德時代雙王牌電池！新年式極氪Zeekr 001中國市場開賣

[ad_1] 吉利汽車集團旗下的全新極氪001車款27日晚間正式上市，新車共推出4款車型，售價區間為人民幣26.9-32.9萬元，並搭載寧德時代雙王牌電池─麒麟電池和神行超充電池。 新款極氪001相比先前車型提供1,118處升級，全系配備800V高壓系統，提供95kWh/100kWh兩種電池可選，官方用「脫胎換骨」來形容全新極氪001的升級。 全新極氪001有兩個電池版本，分別搭載寧德時代的麒麟電池和寧德時代的神行超充電池。麒麟電池的電池包容量為100kWh，10-80%的充電時間15分鐘，對應的續航里程有750�，對應的續航里程有 722/675/626km。 新年式極氪Zeekr 001。 摘自Zeekr 去年5月，搭載寧德時代麒麟電池的極氪001千里續航WE版交付，電池包容量達到140kWh，極氪001WE版也因此成為搭載麒麟電池的全球首款純電續航里程超過1,000公里的量產車型。 麒麟電池是寧德時代於2022年發佈的第三代CTP（cell to pack）電池技術，相比前兩代CTP技術，麒麟電池完全取消模組形態設計，依託全球首創的多功能彈性夾層以及改進水冷板設計，實現了電池續航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的全面提升。 新年式極氪Zeekr 001。 摘自Zeekr 麒麟電池體積利用率突破了72%，配用三元電芯能量密度可達255Wh/kg，磷酸鐵鋰電芯系統能量密度可達160Wh/kg，電池包集成度為當時全球最高。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680大圓柱形電池系統可以提升13%。 新年式極氪Zeekr 001。 摘自Zeekr 如果說麒麟電池主要解決的是電動汽車續航里程的問題，那麼神行超充電池，則主攻電動汽車補能中的超快充難點。2023年8月，寧德時代正式發佈基於磷酸鐵鋰材料的神行超充電池。 據介紹，神行超充電池是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，電池通過超電子網正極、石墨快離子環、超高導電解液、超薄SEI膜、高孔隙率隔離膜等創新技術，在常溫條件下可以實現充電10分鐘內，車輛續航400公里。 新年式極氪Zeekr 001。 摘自Zeekr 值得注意的是，基於磷酸鐵鋰材料的超充電池技術，被業內認為是2024年動力電池領域最有可能成為產業新引擎的技術之一。 據行業機構高工鋰電分析，磷酸鐵鋰快充需求大增，主要源於兩方面原因。一是技術進步驅動。通常而言，電池的技術進步主要在於化學體系和結構體系兩大方向的技術革新，藉由這兩大方向的技術進步，磷酸鐵鋰電池能量密度已經能夠突破200Wh/kg，循環壽命也突破3000次。 新年式極氪Zeekr 001。 摘自Zeekr 不過與動力電池另一大分支路線三元電池相比，磷酸鐵鋰電池通常低溫性能不足，也難以擁有三元電池優異的快充性能。 另一方面則源於下游車市的變化。新能源汽車起步發展至今，隨著磷酸鐵鋰電池能量密度不斷提升，電池的帶電量增大，快速補能焦慮已經取代里程焦慮，成為電動汽車用戶一大迫切需求，目前華為、小鵬、理想、廣汽埃安、蔚來、極氪也在全國各主要地區佈局超充網路。 新年式極氪Zeekr 001。 摘自Zeekr 此外，隨著下游汽車價格戰推進，磷酸鐵鋰電車價格不斷下探，與傳統油車的競爭市場日益擴大。以PHEV為代表的混動電車價格已經下探到10萬元以下，電車與油車的競爭已經深入覆蓋人民幣5-15萬元，並主要由磷酸鐵鋰電池佔據。 新年式極氪Zeekr 001。 摘自Zeekr [ad_2]

Volkswagen、小鵬汽車合作首部曲　全新純電休旅預約2026年登場！

[ad_1] 福斯集團在去年七月下旬時於全球車壇中拋下了一顆震撼彈，旗下Volkswagen與Audi宣布將分別與中國自主品牌Xpeng小鵬汽車、上汽集團合作，共同開發全新電動車專用平台，藉此提升在中國市場的電動車市佔。而Volkswagen的部分，其向小鵬增資約7億美元，並於交易完成後持有小鵬汽車約4.99%的股權，近日雙方更捎來了最新消息。 Volkswagen ID.7。 摘自Volkswagen Volkswagen與小鵬汽車預計會在2026年時帶來一輛全新中型純電車，因應市場潮流下，這輛純電車型自然會是款休旅車。小鵬汽車執行長何小鵬表示，Volkswagen與小鵬汽車的合作是史無前例的，透過Volkswagen的汽車開發工程能力再結合小鵬智慧電車技術，兩家公司的合作將為中國消費者提供最好的智能電動車產品。 小鵬汽車G9。 摘自小鵬汽車 尤其在比亞迪的崛起，致使Volkswagen自2022年起便不再是中國最大汽車品牌，且Volkswagen之後更難以跟上中國汽車市場的快速發展，因此讓Volkswagen更加期盼此次的合作能夠加速品牌在中國市場的擴散度。Volkswagen聲稱，與小鵬汽車的合作，將幫助品牌縮短高達30%的研發時程；而小鵬汽車亦表示，透過兩家車商的供應鏈合作，還能降低成本，提高車款未來在投入市場後的競爭力。 Volkswagen與小鵬汽車合作開發的純電休旅預計將於2026年登場。 摘自Volkswagen 任職海外汽車媒體的一名記者Greg Kable透過X表示，福斯與小鵬汽車合作的首款純電休旅，預計將以現行Xpeng G9作為基底打造，建構於800V高壓SiC平台架構的小鵬汽車G9在2022登場時，更號稱是全球充電速度最快的量產純電休旅。據最新年式的規格顯示，其可支援最大315kW輸出功率的DC快充，頂規的650 Max車型在前、後各配置一具電動馬達後，最大馬力可達543hp�� 小鵬汽車G9。 摘自小鵬汽車 【延伸閱讀】 福斯奧迪變中國車？！與小鵬、上汽合作真要變中國福斯集團 [ad_2]

純電車銷售遇瓶頸，降價也沒用？消費者更偏好油電車

[ad_1] 汽車業研顧公司Wards Intelligence數據顯示，美國純電動車銷量成長幅度仍快於汽油車銷量，去年成長49%達到110萬輛。但諸多跡象都顯露出各大車廠電動車款正遇到銷售瓶頸，不僅咬牙砍價，也暫緩增設工廠、調低產量，因消費者仍未完全接受此類車款，油電混合動力車反而更受青睞。 去年美國輕型車銷量 油電車成長最快 華盛頓郵報報導，分析師預計今年純電動車將繼續擴大市占，占新車銷售比例可能會突破兩位數。但Wards Intelligence指出，油電車才是去年美國銷量成長最快的輕型車，漲幅60%達到29萬3558輛。 純電車充電示意圖。 摘自Hyundai 在16日至19日的匹茲堡車展(Pittsburgh Auto Show)中，民眾紛紛發表對電動車款的憂慮。參展民眾佩格(Joe Pegher)便說他了解電動車的概念，但可能「早了十年」，認為大家操之過急，而缺乏充電基礎設施是他最擔心的問題。另有住在較冷地區的民眾擔憂低溫會影響電池續航；或是馬力無法應對家鄉崎嶇的山路。 民眾：純電動車帶來太多「充電焦慮」 許多參展民眾表示更能接受油電車，因為純電動車帶來太多「充電焦慮」，油電車則各取優點，能大大減少每月燃油費用，也不用一直找充電樁。 因油價下跌、缺乏充電站等擔憂，最近電動車成長放緩，許多車商紛紛應對：賓士(Mercedes-Benz)本周將電動化目標延遲五年、福特大幅下調電動野馬Mach-E價格，以與特斯拉的Model Y競爭，但Model Y本月再度降價，一年來已下調逾21%。據Cox Automotive數據，電動車均價過去一年下降10.8%至5萬5353元。 美規Toyota Corolla Cross。 摘自Toyota 賓士北美充電項目主管科尼力亞(Andrew Cornelia)本月的媒體活動中表示大家都知道問題在哪，也正努力解決，但約50%的潛在電動車買家仍因為充電考量而不會購買電動車。 拜登總統兩年前便已簽署基礎建設法案，其中包括在五年內向州和地方政府提供75億元補貼充電樁建設，但到現在才剛開始建成新充電站。通用汽車、本田、現代和其他幾家公司去年夏天表示正聯合在北美安裝3萬個新快充站，第一批預計將在今年夏天安裝。 小改款美規Hyundai Sonata Hybrid。 摘自Hyundai [ad_2]

有望6月投產、品牌最便宜純電休旅！關於全新Kia EV3的三件事

[ad_1] 去年第四季時，Kia曾在韓國京畿道驪州市舉辦了「2023 Kia EV Day」，並傳達了關於品牌全新的電動車產品活動，其中包括了雖然是建構於E-GMP底盤平台之上，但卻是前驅設定的三款純電休旅，分別是日前已於中國正式發售的EV5，以及全新EV4與EV3！ Kia藉由「Kia EV Day」的活動，揭露了全新EV5純電休旅與Concept EV4、Concept EV3。 摘自Kia 揭開時仍是概念車階段的Concept EV3、Concept EV4，雖然當時關於這兩款車的資訊不多，但近期量產版EV3的消息如雨後春筍般地冒出，這之中還包括了多張偽裝測試照，透過以下由udn發燒車訊的整理報導，來更加了解這輛全新韓系純電小休旅的重點吧。 Kia EV3偽裝測試車。 摘自Carscoops 1. 品牌最便宜純電休旅 相較於EV6、EV9都是後輪驅動設定的純電休旅，全新純電休旅Kia EV3因為本身設定是在現行Niro EV之下，不僅車身尺碼會偏緊湊（接近Kia Seltos來到4,390mm的車長），價格據悉將落在3,960萬韓元（約台幣102萬元起），若屆時符合韓國環境部的減免規定，消費者更可以最低3,000萬韓元（約台幣77.4萬元起）購入，比起Niro EV補助後的4,855萬韓元（約台幣萬125.3萬元起）更為親民。 Kia Concept EV3。 摘自Kia 至於在美國市場，據傳Kia EV3的價格也有望壓低至30,000美元左右（約台幣95.5萬元起），驗證了Kia想盡快推出親民純電車搶市的決心。 Kia Concept EV3內裝。 摘自Kia 2. E-GMP底盤的第二款前驅車 誠如前述所說，Kia EV5不若現行EV6、EV9皆是採用後輪驅動做設定的純電動車，想買到現代汽車集團前驅的純電休旅，消費者只能轉往Kona Electric或Niro EV，但這兩款韓系純電車皆非搭載集團專為電動車設計的E-GMP底盤。為了增進品牌純電車的銷售速度，Kia決定先以EV5打頭陣，隨後則是預計在今年上半年前登場的全新Kia…

J.D. Power研究顯示近40%電動車主會開回油車 BMW集團電車體驗最佳！

[ad_1] J.D. Power最新電動車用戶體驗報告出爐，BMW i4在豪華品牌電動車的體驗中位居榜首，而平價品牌方面則由Mini的Cooper Electric拔得頭籌，也讓BMW集團在此項研究報告中獲得相當高的評價。另外，根據調查大多數BEV純電車主下次會考慮再次購入電動車，但近40%的電車首購車主傾向於改回內燃機車款。 BMW i4。 圖／BMW 在J.D. Power的調查報告中，Rivian的R1T和R1S，以及Tesla的Model 3和Model Y的分數在豪華品牌中也高於平均水平，Volvo XC40/C40則稍稍低於平均，最低的車款則是Q4 e-tron。 J.D. Power電動車用戶體驗，豪華品牌部分BMW i4以800分坐穩冠軍寶座。 圖／J.D. Power 平價品牌方面，Ford Mustang Mach-E和Mini Cooper Electric分數相當接近，Hyundai IONIQ 6也不惶多讓；但對於曾經是全球銷量最佳電動車的Nissan Leaf則因為產品老舊而敬陪末座。 J.D. Power電動車用戶體驗，平價品牌則由Mini Cooper E以極小的差距贏得寶座。 圖／BMW J.D. Power在這項電動車產品體驗的研究已經進行了4年，重點放在電動車駕駛第一年的感受，評分標準包括續航里程的準確性、擁有成本、駕駛樂趣、品質和妥善率、內外觀造型以及公共充電的便利性等等。尤其在公共充電的部分，今年的反饋似乎比去年還要糟糕。 Mini Cooper E。 圖／BMW J.D. Power電動車業務執行總監Brent…

將專注於AI開發！蘋果放棄長達十年開發的電動車事業

[ad_1] 彭博引述知情人士報導，蘋果（Apple）將放棄長達十年的電動車研發計畫，代表蘋果歷來最有雄心的計畫譜下休止符。 知情人士說，蘋果周二對內部公布這個消息，令從事此項目近2,000名員工大感吃驚。知情人士透露，上周才來台祝賀鴻海50周年的營運長威廉斯（Jeff Williams）和負責電動車項目的副總裁Kevin Lynch 公布了這個消息。 此消息經彭博報導後，令有些投資人鬆一口氣。蘋果周二收漲0.8%。特斯拉執行長馬斯克也對此表示歡迎，在X上接連回應。 🫡 🚬 — Elon Musk (@elonmusk) February 27, 2024 The natural state of a car company is dead — Elon Musk (@elonmusk) February 27, 2024 兩位蘋果高層主管告訴電動車項目的員工，電動車計畫將開始逐步結束，原本名為特別項目事業群（SPG）的汽車團隊的多數員工將轉移到由 John Giannandrea 領導的人工智慧（AI）部門。這些員工將專注於生成式AI項目，也是蘋果開始重視的優先項目。 據報導，蘋果電動車團隊還有數百名硬體工程師和汽車設計師，或許他們可以申請其他團隊的職位。也會有人被裁掉，但人數尚不清楚。 對蘋果來說，結束電動車開發終究是令人震撼的決定。蘋果約在2014年開始研發電動車，目標是推出擁有豪華轎車內裝、具有語音導航功能的全自動電動車，前後已投入數十億計美元。 蘋果董事會擔心，即使繼續每年花費數億美元在電動車項目，最終產品可能永遠不會見到天日。…

雷諾5號以純電姿態回歸！Renault 5 E-Tech於日內瓦車展正式發表

[ad_1] 「雷諾5號」這個車名相信資深一點的車迷肯定有印象，這款小型掀背車自1996年停產後便沉寂至今。如今Renault在今年的日內瓦車展上將他帶回來了。捨棄了過往燃油身分，以全新純電姿態正式回歸的Renault 5 E-Tech，起價約為 25,000 歐元，也成為目前歐洲市場最經濟實惠的電動車之一。 Renault 5 E-Tech。 圖／Renault Renault 5 E-Tech是基於1972年第一代車型作為靈感所設計，基本上量產車的外觀造型都忠於2021年推出的Renault 5 Concept概念車。原廠利用新成立的 Ampere部門的專業知識，將Renault 5 E-Tech的開發時間縮短至3年。也是首款採用新AmpR Small平台的量產車型，這組架構是由CMF-B平台更新後的電動車版本。 Renault 5 E-Tech。 圖／Renault 在外觀上可以看見Renault 5 E-Tech充滿復古元素，其車頭方正的線條也參考了第一代車型的樣貌，由A、B、C柱打造的方正車廂輪廓也與時下電動車大相逕庭。 Renault 5 E-Tech垂直排列的尾燈，是對經典雷諾5號的最明顯的致敬。 圖／Renault 不過當你看見前方的LED頭燈組，便會發現Renault 5 E-Tech充滿現代與科技的一面，深色頭燈框裡的LED圖形設計類似於人眼的瞳孔，靈感來自於原版雷諾5號的廣告。此外，垂直排列的尾燈是對經典雷諾5號的最明顯的致敬，這組尾燈透過黑色飾條連接，並設計在C柱與後葉子版上，原廠表示有助於增強空氣動力學性能。輪拱方正的爆龜設計則是致敬雷諾5號Turbo。 Renault 5 E-Tech頭燈框裡的LED圖形設計類似於人眼的瞳孔。 圖／Renault 另一個致敬的位置在引擎蓋右側的充電指示器，其靈感來自過往雷諾5號的經典性引擎蓋通風口。Renault設計師將這個空間放置一塊螢幕，只要車輛開始充電，該螢幕就會亮起，顯示當前的充電狀態。當電池充滿時，LED將會顯示數字5的形狀。 Renault 5…

眼看電動車需求放緩 日系車廠老神在在打持久戰

[ad_1] 隨著Ford修改了對F-150 Lightning 的預期，通用汽車(GM)縮減電動車的計畫，Genesis對其全電動戰略失去了信心，甚至中國汽車製造商高合面臨了暫停了六個月生產的情況，過往一頭熱的電動車浪潮，突然之間不如預期的放緩似乎讓許多車廠的高階主管措手不及。 儘管一些製造商開始重新評估他們最初對電動車的樂觀態度，但日本的謹慎態度似乎意味著該國的汽車製造商並不太擔心，而是按計劃進行。其中長期以來一直對政府和競爭對手全力以赴的電動車計畫持懷疑態度的TOYOTA仍是採取穩健腳步發展電動畫，而Honda、SUBARU、Nissan和Mazda等其他品牌則被認為不太願意全力以赴進行電動車轉型策略。 儘管電動車倡導者經常將這種做法歸因於傳統汽車製造商不願接受變革，但彭博社的一份報告表明，日本汽車集團已經預感到電動車最終將放緩市場。 「電氣化的速度是由客戶來決定的。」日產汽車財務長史蒂芬馬說。他的觀點證實，對電動車的有限擁抱並不意味著日產正在失去對電氣化未來的關注，日產在一面同時銷售燃油車的情況下，仍將繼續實施其電動車計劃，該計劃是在2021年宣布投入2兆日圓（約4197億元新台幣）進行加速電氣化的五年計畫。 Nissan Ariya。 Nissan提供 本田汽車財務長Eiji Fujimura在談到該公司的計劃時表示，儘管預計電動車市場的成長可能會放緩，但該汽車製造商將繼續推進其電動車的發展。同樣，SUBARU執行副總裁Tomoaki Emori聲稱，在制定1.5兆日圓(約新台幣3146億元)的電氣化計畫時，就曾經考慮過成長情況絕非是一步到位。 美規Subaru Solterra EV。 摘自Subaru USA 相較於電動車熱潮放緩，反觀豐田集團當家的油電複合動力車銷量卻創下歷史新高，世界第一汽車製造商正準備在2025年交付500萬輛油電車，這也讓豐田集團更有底氣，能夠繼續維持多元化策略，除了純燃油及Hybrid車型外，繼續發展包括純電、插電式混合動力和氫動力系統在內的全系列產品。 油電車銷售依然是TOYOTA的主力。 摘自TOYOTA USA [ad_2]