不斷攀升底氣十足上汽大眾ID.系列7月銷量突破3000


跑得快,但更要沉得住氣。在過去的很長一段時間,國內新能源車市場快速發展,吸引了眾多玩家的加入,然而僅僅想從市場紅利中分一杯羹的品牌,如今鮮有其蹤影,真正的強者正逐漸浮現。最新一項數據顯示,上汽大眾ID.系列(ID.4 X、ID.6 X)7月零售銷量突破3000台,環比實現翻番,上汽大眾ID.系列在新能源車市場中呈現出持續積極的態勢。

高速增長的電動車市場,大眾all in入局

據統計,過去五年間,國內電動車銷量逐年遞增,增幅基本在兩位數。 2020年儘管受新冠疫情的影響,但國內電動汽車總銷量仍然高達130萬輛,與2019年相比增長了8%,佔全球電動汽車總銷量的41%。業內人士預計,今年我國電動汽車總銷量將達到190萬輛電動汽車,增幅高達51%,佔中國汽車總銷量的9%。值得一提的是,在今年上半年全球最暢銷電動車榜單上,ID.在國內的車型7月銷量就已近6000台。

大眾汽車投巨資開發的純電動MEB平台,在過去的三年裡,得到市場廣泛關注。基於該平台的大眾ID.3,2020年登陸歐洲市場後,連續多季擊敗特斯拉Model3,成為歐洲市場銷售冠軍。

上汽大眾ID.家族基於大眾集團最新MEB模塊化電氣化平台,和之前大眾旗下已經推出過的基於燃油車平台的「油改電」車型不同,MEB 模塊化架構是真正意義上的可以靈活適配多種不同尺寸類型車型的電動車平台。除了ID.4 X和ID.6 X,上汽大眾將推出ID.3以及今後還將發布的多款電動車型,都會基於MEB 的平台進行打造。可以說,上汽大眾ID.家族走出了一條不同尋常的路,它比傳統造車更加開放、比新勢力造車更為創新。

上汽大眾ID.強勢追趕底氣源自基盤實力

高速增長的中國電動車市場要行的遠,除了速度還得看基盤,基盤要擴得足夠大。從今年上半年造車新勢力的累計銷量中來看,蔚來上半年累計銷量達到4萬台以上,理想累計達到3萬台以上,小鵬累計達到3萬台以上,國內造車新勢力的銷量成績似乎都還不錯。但從以往經驗來看,全球銷量不過百萬輛的品牌,其實是很難成為市場主流的。造車新勢力中,除了特斯拉有望達成百萬輛級別的這一規模外,其他品牌離百萬輛級別的基本盤仍然有不小的距離。

不過,反觀傳統車企,大眾、通用、福特、本田等傳統汽車品牌,它們早已實現百萬基盤的目標。儘管這些品牌不是新能源車的行業先行者,但因其擁有足夠強大的基盤實力,使得它們有足夠的底氣,在新能源新技術上進行更豐富更精準有效的投入。

從大眾汽車集團發布的2030 NEW AUTO戰略中得知,2021年至2025年,大眾汽車集團將專項撥款730億歐元用於投資未來技術,這將占到投資的50%。電池供應鏈、造車平台、自動駕駛技術等多項領域,都將成為大眾集團在新能源車領域的突破口。強大的基盤實力加上更全方位ALL IN的投入,使大眾在新能源的賽道上佔據先機。

適者生存強者也將更強

從大眾透露的一項數據來看,大眾集團在歐洲的新能源車型份額高達25%,位列第一。 ID.4憑藉其創新性和可持續性收穫好評,榮獲「2021世界年度車」大獎。也就是說,大眾汽車在品質和創新上,得到了全球市場的檢驗和認可。但這還不夠,面對百花齊放、競爭激烈的國內市場,大眾集團還需要找到一套適合自己,同時也適合國內市場的競爭模式。

事實上,大眾似乎也找到了在國內市場的前進方向,並且通過一系列的經營方式逐漸向先行者靠近。

據透露,上汽大眾已從其全國1000家經銷商中,挑選出572家優質經銷商,經營ID.系列產品,但經營方式從過去的經銷轉為代理,即經銷商不必先吃貨做庫存再賣車,而是按上汽大眾的統一指導,投建「商圈店」(ID.STORE),打進各城市CBD,以體驗和試駕服務,承接用戶多元化的需求。截至目前,上汽大眾商圈店已建成近30家,年內開業總數將超過40家。這種方式,不但降低了經銷商的資產負擔,也確保上汽大眾獲得產品的統一定價權。與此同時,上汽大眾籌建了一個全新的ID.運營的專屬團隊,並已向30多個城市派出城市經理,以指導各商圈店的店面建設、運營和服務標準。

針對ID.家族,上汽大眾投入更多年輕化、社交化的營銷舉措,破次元溝通尤為引人注目。 7月30日-8月2日,上汽大眾ID.4 X首次參展ChinaJoy(中國國際數碼互動娛樂展覽會),集結寶可夢皮卡丘和KPL英雄「花木蘭」,結合流行痛車文化,拓展年輕化圈層。 8月開始,大眾品牌還將在全國多個城市推出「你的ID.說走就走」活動,讓更多用戶可以深度體驗ID.系列車型。

接下來,上汽大眾將基於基本盤,打通「品牌- 用戶- 終端- 服務」四個核心環節,加強APP的運營,實現更高效和準確的數字化驅動運營模式,給用戶最好的用車體驗。我們有理由相信假以時日,真心擁抱了用戶的上汽大眾也一定會被更多的用戶所擁抱!

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