埃爾法在日本不到30萬,在國內卻成了「天花板」,落地要100多萬?


隨著三胎政策放開,國內的MPV市場越來越火熱了,不少車主為了方便出行,在買車的時候會把MPV作為自己的首選。國內的平價MPV車型不少,高端MPV車型卻寥寥可數,其中最知名的就是豐田埃爾法。埃爾法目前可以算是國內MPV領域的「天花板」,一台車要100多萬。可是在日本本土,這輛車最多也就30萬。為什麼國內和國外的定價差距這麼大?

之前網上流傳出了幾張埃爾法在日本的定價表,最便宜的車型只要18萬多,高配版的車型也只賣到了29萬多,還不到30萬。在國內市場上,18萬到30萬級別的MPV車型很多的,也能買到一輛別克GL8,但是卻連半輛埃爾法也買不到。

同樣都是合資品牌打造的MPV車型,別克GL8雖然沒有降價,但也沒有達到「加價提車」的地步,豐田埃爾法憑什麼要加價20萬才能提車?

埃爾法賣得貴的原因

豐田埃爾法是一款純進口車型,進口關稅比較高。儘管現在進口車的稅費相比以前下降了很多,但是關稅、消費稅和增值稅加起來依然是個不小的數目。這些成本商家是不會出的,那從哪裡來呢?當然是消費者。

這就是好比女生買化妝品,其實化妝品的成本都一樣,但大牌化妝品就賣得很貴,是因為他們的廣告費比較貴,商家把廣告費這個大頭也加到了產品定價裡。因此用同樣原料生產出來的東西,換個品牌價格就高了。

稅費就相當於化妝品的廣告費,這些成本也是要加到車價當中去的。再加上豐田埃爾法是純進口車型,在國外生產後漂洋過海地運輸到國內,也導致它的成本上升了。

進口車報檢必須需要3C認證,豐田埃爾法的3C認證幾乎已經被壟斷。

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3C認證又稱「強制性產品認證制度」,它是中國政府為了保護消費者人身安全、國家安全,加強產品質量管理,依照法律規定而實施的一種產品合格評定製度。

其他進口車型在國內很多公司都有3C認證,但豐田埃爾法的3C認證在國內只有一家,就是上海的一家公司,它的進口渠道幾乎已經被壟斷了。再加上一些經銷商惡意壟斷,導致埃爾法一車難求,就造成埃爾法賣得比較貴。

明星效應拉動

新車上市時,車商為了給新車造勢,通常會給車輛買通稿,對車輛進行宣傳。豐田埃爾法在國內還不算普及的時候,人們見到它的機會也不多,大家了解豐田埃爾法這款車也只是通過一些報紙雜誌或者網上的介紹,看到很多明星、大佬乘坐這款車出行。

明星效應的影響是很大的,他們作為一個高消費群體,乘坐的車型一般都比較高端,這就為豐田埃爾法做了很好的背書。在其他車企為了增加車輛曝光度而聘請明星為自己代言時,埃爾法早已憑藉著「免費」的明星效應獲得了流量,為自己打開了市場。

豐田埃爾法自身品質靠得住

豐田本就是一個以產品質量取勝的車企,它進入國內市場已經很多年,旗下的產品有著「10年無大修」的美譽。作為豐田旗下的高端車型,埃爾法搭載的必然是豐田旗下最高端的技術,這也為它的產品力打下了堅實的基礎。

結語

其實,豐田埃爾法和其他進口車型一樣,經過海關這道關卡後價格就上漲了。只是豐田埃爾法除了在定價上提高之外,還因為供給數量少以及壟斷等原因,出現了「加價提車」的現象,讓不少人產生了不滿,出現了很多吐槽。

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