電動車戶外探險夢碎？備胎消失車廠要你打電話叫救援！

*本文為美國Inside EV網站編輯撰稿，本站翻譯

原文出處：https://insideevs.com/features/750652/ev-spare-tires/

在我尋找一輛能夠真正取代我那行駛37萬公里的汽油卡車，成為我的探險夥伴的電動車的過程中，我一直被一個問題困擾著。這不是續航里程的問題，我的Chevrolet Blazer EV可以帶我深入荒野；也不是越野能力的問題，我有四輪驅動和20公分的離地間隙；甚至也不是充電的問題。問題是Blazer，就像幾乎所有電動SUV一樣，沒有配備備胎。

在2025 Hyundai Ioniq 5的發表會上，我請總編輯Patrick George詢問越野取向的XRT車型是否會打破這個趨勢。結果沒有。Hyundai確認，他們也只會提供一罐補胎劑和一個行動式打氣機。如果這樣還不能解決問題，那就打電話給道路救援。

那些從未遠離柏油路的人可能不明白為什麼自助式維修如此重要。我們傾向於認為越野能力是最重要的，但就像幾乎所有前往荒野的人一樣，我不會進行硬派的攀岩或泥濘挑戰。我不會翻越巨石或涉水穿越沼澤。我只是深入森林或沙漠，行駛在崎嶇不平的道路上。在這裡，重要的不是越野能力，而是耐用性。

這些道路上有坑洞和障礙物，但不足以摧毀我的車。我的車很堅固，足以應付這些道路。但這些道路會摧毀輪胎。在非鋪裝道路上爆胎並不難。這就是為什麼所有越野取向的原廠卡車都會配備備胎，通常是全尺寸備胎。我的Chevrolet Tahoe有備胎，所有美式全尺寸和中型卡車也都有。Jeep Wrangler甚至將備胎顯眼地安裝在車尾。

但即使是越野取向沒那麼強的車輛通常也配備備胎。你可以在Subaru Outback或Crosstrek上找到迷你備胎，Mazda CX-50也有。汽車製造商似乎明白，如果你想去鄉間小路，你可能需要比一小罐補胎劑、一個便宜的打氣機和祈禱更可靠的解決方案。

汽車製造商知道補胎劑並不是萬能的。這種產品的設計目的是透過填充黏性物質來修補輪胎上的孔洞，以密封洩漏。然而，即使它可以暫時修補洩漏，但它的腐蝕性意味著整個輪胎很快就要更換。這很麻煩，因為如果能用補胎劑修補的輪胎，通常也可以在輪胎店永久性地修補，只要你有備胎可以讓你開到那裡。如果胎壁損壞，就像在崎嶇的道路上爆胎那樣，那就只能自認倒楣了。這時就需要你的第二道防線：道路救援。

大多數汽車製造商都會為新車提供幾年的道路救援服務。許多保險公司也提供這項服務。即使有這些服務，我仍然建議加入美國汽車協會(AAA)。老實說，對大多數人來說，這是一個更好的解決方案。現在許多駕駛從未接觸過他們汽車上的任何部件，甚至連雨刷都交給專業人士安裝。

在我見過的所有電動車駕駛中，我可能只相信其中10%的人能夠頂起一輛2.3噸重的汽車。然而，這種將責任外包的做法不僅削弱了我們的個人技能，還有一個明顯的問題：大多數道路救援服務都不涵蓋非鋪裝道路。而且，要叫拖車也需要有手機訊號（或支援衛星通訊的iPhone和AAA會員）。

因此，如果我們想用電動車取代燃油車，我們將需要備胎。對於電動車來說尤其如此，因為電動車的輪胎磨損速度是汽油車的兩倍。磨損的輪胎是造成爆胎的關鍵風險因素之一。

幸運的是，汽車製造商在卡車上考慮到了這一點。Chevy Silverado EV、GMC Hummer EV、GMC Sierra EV、Ford F-150 Lightning、Rivian R1T和Rivian R1S都提供小型或全尺寸備胎。你甚至可以為Tesla Cybertruck選配備胎，但你必須放棄很多貨斗空間。

首先，無論動力系統類型如何，整個汽車產業都在減少備胎的使用。《消費者報告》(Consumer Reports)指出，自2020年以來，大約50%的受測汽車配備了小型備胎，而只有10%配備了全尺寸備胎。該組織正確地指出，造成這種情況的原因之一是：備胎會增加重量，重量會影響油耗，而汽車製造商必須達到嚴格的油耗目標。

這也適用於電動車，減輕重量可以幫助公司宣傳更長的續航里程。但這還不是全部。研究公司AutoPacific的產品和消費者洞察經理Robby DeGraff表示，電動車取消備胎的另一個原因是空間限制。

DeGraff表示：「我認為我們看到越來越多電動車不配備備胎的最大原因，單純就是空間規劃。由於許多電動車都採用了滑板式平台，為了讓電池組有更多空間安裝，似乎犧牲了放置備胎的空間。」

General Motors的一位發言人也提到了將空間用於電池和馬達，但他還提到了一個有趣的觀點。Chevrolet傳播總監Shad Balch表示：「現在的輪胎技術和道路救援服務已經非常完善，這讓我們能夠優先考慮駕駛者想要的日常功能。」

他說得對。輪胎技術在過去幾十年裡有了顯著的進步。例如，超級跑車加速性能的提升，很大程度上可以歸因於輪胎抓地力的提高。抓地力一直是限制超級跑車性能的關鍵因素。在越野方面，最新一代的輪胎產品似乎也更加堅固耐用。

有趣的是，過去五年，我在路邊看到的爆胎的汽車，比十年前少了很多。但關於輪胎耐用性提高了多少的可靠數據並不多，而且大部分數據都來自那些想向你推銷新輪胎的公司。

大多數人永遠不會開著他們的電動車離開柏油路，而那些開電動車越野的人可能不會遇到爆胎。即使真的爆胎了，他們也可能可以勉強用三個輪胎開出去，即使這會損壞他們的輪圈。更有可能的是，像我這樣經常越野的人，會購買更能滿足我們需求的產品，只要價格合理。Blazer EV從未被宣傳為越野探險車，而Hyundai Ioniq 5 XRT的「電動Subaru Crosstrek」風格仍然是第一代的嘗試。

或者，也許我們生活在一個輪胎爆胎不再是問題的世界，除非你經常進行攀岩或在崎嶇不平的道路上行駛。我願意相信這一點。然而，我心中的憤世嫉俗者認為，這些公司只是在削減成本，用昂貴的道路救援服務來取代簡單、自助的解決方案，讓你獨自在路邊等待數小時，甚至完全動彈不得。

電動卡車給了我希望和解釋。在卡車平台上，很容易找到放置備胎的空間。對於像Ioniq 5這樣的小型SUV來說，就比較困難了，沒有其他地方可以放置備胎。你可以把備胎安裝在車尾，但這需要笨重的外開式尾門，而且在低速碰撞中，通常會壓壞你的尾門而不是保險桿。從長遠來看，我希望汽車製造商能夠設計出足夠大的前行李廂來放置一個節省空間的備胎，並將其作為配件銷售給那些想要越野的車主。第三方公司已經提供了此類解決方案，但它們通常會佔用你整個行李廂空間。